只“火“不“普”的无感支付，在高速公路能走过远？
在交通出行领域，公共交通和高速公路已经成为两大巨头必争领域，其中公共交通的场景竞争已进入白热化阶段，而高速公路的竞争才刚刚开始。除了阿里、腾讯两大巨头已经瞄向高速公路收费领域的无感支付布局外就连京东也加入其中。此外，广东、云南等地日前也宣布将于近期开通高速公路无感支付试点，无感支付再一次走红，只是不知道这一次是否会因为多一个互联网巨头的推动而大有起色呢?
无感支付只火不“普”
其实无感支付在高速公路也曾走红过一段时间，就在去年年底到今年年初的时候，支付宝在河南高速试点ITC车牌付，通过将支付账户与车牌绑定，车牌号就变成了“付款码”。
简单来说，“无感支付”在高速公路是一种基于车牌识别技术的信用代扣收费模式，暂时难以达到与ETC一样实现不停车无感通行，因而看似很火的无感支付目前在高速公路的落地应用并不多。
高速公路无感支付为何难普及
无感支付在高速公路难以迈开脚步，除了体验上的差异，误扣、信息安全等问题也是无感支付的局限之处。
首先，无感支付在上下高速时要求停车领卡、还卡，体验已经大打折扣。据悉，这是为了精准确认车辆，侧面反映了车牌识别技术在高速公路场景的识别准确率还未达到相关要求。
例如暴雨、暴风、雾霾、大雪等天气多数车牌识别率会同比平常下降3%左右，因而在风险防控上，高速公路无感支付仍需要通行卡辅助验证。
其次，误扣。由于车牌识别不可能达到准确，就不可避免会发生识别错误的情况，如果车牌识别错误并刚好是另一部有效注册车辆，就会出现因为识别错误而误扣费的现象。
第三，太过依赖网络也是诟病之一。网络环境的不稳定性会较大程度地影响收费速度，可能反而会加重道路拥堵。在停车场体验无感支付时，不少车主就反映经常会遇到栏杆不抬、扣费延迟等情况。
第四，个人数据安全隐患。无论是在第三方支付平台或者高速公路集团自主平台，无感支付都是基于免密支付，并且免不了的流程就是要将个人身份信息以及车辆信息上传到网络端，这就为个人信息安全埋下隐患，甚至这些数据在传输过程中有可能被第三方截取并利用。
从以上无感支付面临的挑战来看，现阶段“无感支付”还无法与ETC形成竞争，ETC和现金仍然为高速公路收费的主要模式。
“扫码付”发展潜力巨大
面对高速公路日益增长的通行压力，越来越多的高速公路运营方也意识到引进多元化的支付手段可以弥补高度公路现有支付方式的不足，从而提高车辆通行效率，减轻收费员压力，因而全国多地高速公路正逐步掀起了扫码缴费潮流。
当前高速公路收费领域正在进入一个多元融合的全新支付时代，无感支付何时能从大普走到大火，一方面取决于政策和市场的开放力度，另一方面取决产品后续的提升以及产业结构完善，未来二者的竞争不可避免。
而“扫码付”作为成本低且简单的接入方案，亦是用户容易接受的收费模式，有望在高速公路互联网+的改革大潮中，先取代现金支付。
