六大企业组“出行新玩家”，联合“围剿”滴滴？
网约市场迎来一个“新玩家”。
3月22日，长安汽车发布公告，与苏宁、一汽集团、东风汽车、腾讯、世嘉利、阿里巴巴、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙），总份额为97.6亿元，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。
同样在当天，东风汽车官方宣布，东风公司与一汽集团、长安汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。
根据长安汽车官网的消息，T3出行将联合各领域合作伙伴的力量，以网约车市场为切入点，共同打造基于国家信息及交通安全和云计算平台的智慧出行服务，也将深化与国家交通管理部门、地方政府的互动与合作。
其实，一汽、长安和东风三大企业早已有了联手进军出行服务行业的决心。早在2018年7月13日，三家公司就在武汉签署协议组建T3出行服务公司。
T3项目落地，大家纷纷观望起滴滴出行的回应。毕竟，当前中国网约车市场，滴滴出行占据主导地位。
2012年，北京冬季的一场大雪成就了程维的滴滴出行。7年的时间里，滴滴打造了一个属于自己的出行帝国，完成了将近20轮融资，共投资涉猎了二手车电商、租车、地图、无人驾驶、造车、共享汽车、共享单车、外卖、金融、网络安全等数十个领域。
出行关系到我们到我们每一个人，出行更是我们日常生活的重要部分。滴滴出行从最初的一个网约车平台，发展到一个行业的“变革者”，是滴滴选对了方向，也是时代的需求。
迅速发展的背后，必定会有无数争议伴随。滴滴合并快滴，收购优步，在网约车市场占据80%以上的市场份额，一时风光无两。可是失去了重要竞争对手的滴滴出行，似乎也有些“高处不胜寒”。
六大企业联合“围剿”滴滴？
有报道称，T3出行公司一汽、东风、长安各派一名CXO，其他都是岗位采取市场化招聘，阿里、腾讯则派人支持产品技术。传统汽车公司，互联网巨头企业，联合出手，让人不仅怀疑，成立T3是为了“围剿”滴滴吗？
3月23日，在“中国发展高层论坛2019年会”经济峰会上，中国一汽总经理奚国华在接受采访的时候表示：T3出行并不是为了“围剿滴滴”出行，更多是互补，至于是否会通过补贴拓展市场，“请拭目以待”。也有专家表示：“该出行公司的目的是主机厂联合起来，向科技出行公司转型。”
“如果不转型，就要变成供应商”，车企已经开始寻求新的出路。实际上，去年下半年开始，不少车企进入了网约车市场，但目前仍处在试水状态。
以宝马为例，宝马是第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。拿到成都网约车牌照后，2018年12月14日宝马宣布在成都地区投入200辆配备专职司机的BMW 5系长轴距豪华商务轿车，启动网约车项目。但四个月过去，该项目仍处在试水阶段。
运营网约车需要积累大量数据，比如设计更科学的路线，在高峰与平峰间采用不用的策略，这些是车企不擅长的。而对于腾讯和阿里这些互联网企业来说，和央企合作，基本没有风险。因此有专家认为：“项目象征意义大于实质，对滴滴的影响很小。”
维护拓展市场，滴滴丝毫不敢懈怠
在过去的几年里，滴滴丝毫都不敢放松，多家出行企业，如曹操专车、哈啰单车、嘀嗒拼车等纷纷升级为“出行平台”，业务范围不断扩大。对此，滴滴出行不断完善和拓展新市场。
2018年年初，滴滴与十多家制造商推出了一个汽车共享网络。随后，滴滴与包括日本巨头丰田在内的31家公司组成了更大的联盟，在销售和融资方面展开合作，并共同开发新能源汽车和行业标准。
在过去2018年，滴滴分别与车和家成立桔电出行科技有限公司，车和家将为共享出行场景定制生产智能电动车；与北汽新能源宣布成立京桔新能源汽车科技有限公司，致力于新能源汽车运营和AI领域，开发专门用于共享出行的定制网约车。
2019年3月已交付10000万辆EU5网约车；与大众汽车成立上海桔众汽车科技有限公司，已落户上海。根据滴滴公布的数据，截至2019年3月，滴滴已在124个城市取得网约车平台经营许可证。
同时，过去的一年里，滴滴出行一直在为安全和合规，绞尽脑汁。
“打江山容易，守江山难”，这句话是滴滴出行现状极好的描述。其实滴滴也好，其他网约车平台也好，还是传统车企，都在寻找适合的方式，开疆拓土，在市场上占据更多份额。企业想要发展，就必须要变革。
这是一个求新求变的时代，合作共赢兼收并蓄或许能分的更大的蛋糕。互联网时代，收购一家运营模式成熟的公司，兼并同行业公司，等都成为企业多样化发展的方式。