中国共享单车在海外究竟行不行得通？
共享单车的市场逐渐扩大，小红车，小黄车，小蓝车，小绿车，遍地都是，国内市场趋向饱和，于是领军车队——摩拜和ofo，便将眼光望向了海外市场。今年9月开始，摩拜和ofo便先后进入美国市场，摩拜首先在华盛顿投入了200辆单车，不甘落后的ofo小黄车也随之在华盛顿、西雅图和波士顿等地区投入超过1000辆单车。但海外市场真的是他们想象中的那么简单吗？
我们以美国为例。
共享单车商业模式清晰，美国市场大
不用于日益饱和的中国市场，美国共享单车的市场依旧非常大。要跨境做共享单车，首先是要协调好中美各自的优势。纯中国的公司能搞定硬件和供应链，而美国的团队则主要倾向于本土化的运营，只有双方协调好，才可能在海外做好这项工作。中国的本土化模式想要落地美国，不是一件简单的事情。
最后一公里问题
跟中国一样，在开车速度较慢的地方，永远是骑自行车比较快；下午3点-6点，有时候一个路口就要塞车1个小时，骑自行车或者走路肯定更方便快捷一些。
没有那么多人骑自行车，不是因为没有这个需要，而是市场并没有出现较好的解决方案，为什么说美国市场大，因为他们的模式仍需要更新。
同时，共享单车要没美国盈利，实际上没有中国那么困难。首先，虽然美国也看到这个利好的趋势，但美国的公司很少一窝蜂的疯抢一个项目，所以进驻美国的中国共享单车目前还未遇到较多的竞争对手。另一方面，虽然在美国投放的共享单车数量和密度都远低于中国的规模，但用户需求量很大，每小时1美元，一年的话，也只需100多美元，用户的接受度是很高的。
中国模式如何在美国立足？
首先在国内，共享单车都是先投放，再管控，但在美国就刚好相反，美国政府十分注重规范化管理，因此共享单车在美国是不可能在短时间内快速扩张。
其次，因为有多个品牌的出现，政府会在体验、规模等方面去衡量之后，再决定是否同意投放。快速扩张固然能够迅速带来盈利，但有质量的投放才是长远之计。