e投睿eToro：你叫滴滴，我叫曹操

“听说吉利出了个曹操专车？”

“啥？为啥叫这个名？”

“因为，’说曹操，曹操到’！”

这个相对于滴滴、美团鲜为人知的打车软件“曹操专车”其实是世界500强吉利控股旗下的一个子公司，2016年1月正式在杭州上线打车服务，其专车的宣传语就是“叫曹操，曹操到”。

那吉利这家传统车企，为何会另辟蹊径，取了这样一个名字，做起了共享出行？

传统车企困境重重

中年危机

在接受中国财富网采访时，吉利的董事长刘金良说：“汽车行业的未来，是电动化，智能化，共享化，传统汽车行业做出行服务是必然选择”刘金良的这句“必然选择”想必也是带有逼不得已的意味在里面的。想当初，传统车企，只需要好好造车，比谁的车性能更好，外观更美观，性价比更高，受众群体更多等这些实质性关于车本身的问题就好。

后来共享经济风靡全球，滴滴，美团，优步，神州专车等一系列共享出行平台来势汹汹，人工智能和新能源技术虎视眈眈，这些新鲜血液一种程度上带动了汽车行业的发展，但是另一方面也给这些传统车企带来了不可无视的危机感。毕竟当年的诺基亚就是因为一直专注于好好做手机，最后落得个被微软收购的下场。方便面的翘楚统一和康师傅一直都在力争行业第一，最后却被饿了么打了个措手不及。

降维打击

从另一个角度来说，目前市场上同价位的汽车，类似车企制造出来的汽车在质量上是难分伯仲的。对于这些车企来说，价格战打的没意思了，就会考虑降维打击。而需要通过降低维度用渐变灵活的服务获得先机，出行平台和大数据无疑就是一个契机。

目前传统车企正在面临出行的数字化颠覆。消费者行为上的巨大变化正在改变汽车行业的现状。首先对于汽车的认知，有数据论证现在越来越多的消费者不再认为汽车是社会身份的象征，而只是一个出行的工具。

而对于汽车本身也是更加注重车内体验，而非驾驶体验。所以对于这些车企来说，除了科技，还需要细分市场和获取海量数据，这些数据都会是未来汽车行业的新资源，是可以直接变现的。从历史上来看，每当有一个颠覆性的角色加入，最高的利润会趋于流向占据一个有力制高点，在产业链中把握消费者最关心的元素和产品，服务上拥有最有力影响的企业。目前看来这些车企巨头们也是深刻认知了这两点，所以近几年来，传统车企布局出行服务的新闻也是隔三差五的会传来。

传统车企纷纷布局出行服务

传统车企做出行，其实早不是什么新鲜事，早在2008年德国车企戴姆德就推出了共享出行项目Car2go,投放的车辆就是当时风靡一时的Smart。在国内除了吉利早在2015年就推出的曹操专车，在最近也有消息称上汽集团内部已经组建了网约车部门，准备豪赌网约车。比起之前的小打小闹，现在这些车企对于出行服务和数字化变革是动起了真格。

目前传统车企进入网约车市场主要方式分为四种。1：合作方式：你有平台我有车，那传统车企找市场上占主导地位的网约平台合作是再合理不过的事情了；2：自建体系：我很自信我能行，从无到有自行打造一个出行平台，对于这些混迹江湖多年的传统车企来说，也算不上一件难事；3：直接收购或者入股：我不想很麻烦，反正我也不缺钱，在战略布局上也没有问题，反正你们有的我也有了；4：抱团取暖：面对这股新生力量，我们是在统一战线，那就让我们一起手拉手，向前走。一方水土养一方人，这次变革，三大巨头车系，也是各具风格。

清新日系

说到共享市场布局，行业巨头丰田此前是属于独辟蹊径类型的，但是最近好像也在向豪掷千金的美系车企看齐。一口气10亿美金投资了东南亚最大的一家打车平台Grab，并且丰田派出两员大将，一员直接担任Grab的董事会成员，另一员将会成为Grab的高管。美国汽车共享平台Getaround在今年8月下旬完成了3亿美元的D轮融资，丰田也是跟头企业之一，并与其建立更为优惠的租赁协议。丰田在今年Q1的财报数据利润增长是43%，但是全球销售量因为美国市场需求缓和有小幅度下降。丰田的股价向来也是喜欢走过山车行情。

图片来源：e投睿 eToro 数据截止于2018年8月22日

豪门美系

福特处在豪门车族之首，除了在2016年收购了美国一家共享出行初创企业Chariot，以及在2017年和美国第二大打车软件Lyft达成合作外。最近也在学习德国车企，开始了抱团取暖。他拥抱的对象就是中国的车企众泰汽车。在今年5月2日，福特智能出行与众泰汽车签署了合作备忘录，双方拟定各出资50%在浙江组建一家合资公司。致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能化，定制化的纯电动车解决方案。今年4月5日福特也宣布会减少其在北美车厂90%的轿车产量。他接下来准备要干的一件大事就是自动驾驶，为此他成立了一家福特自动驾驶子公司，并计划在2023之前对这家子公司投资40亿美元。

图片来源：e投睿 eToro 数据截止于2018年8月22日

冒进德系

在共享布局上德系车也是一点都没输，今年5月初，大众汽车和中国出行平台滴滴成立合资公司，大众将持股40%，计划提供10万辆电动化驾驶功能产品，日后大众也可根据业务发展再收购10%的股份。在中国，2017年大众也投资了首汽旗下Gofun的共享项目。持有了该公司20%的股份。在国外，2016年，大众以3亿美元收购了Uber在欧洲最大的竞争对手Gett。可见大众在智能出行的布局也是花了不少心思的。而大众汽车本身，虽然一直被丑闻缠身，但其销量却是蒸蒸日上。今年1—6月在全球的销量丰田汽车销量为499.2万辆，同比下滑0.6%，大众全球销量512万辆，同比上涨1.5%。因此大众还是从丰田手中夺回了全球销量冠军的宝座。

图片来源：e投睿eToro 数据截止于2018年8月22日

在早期的一份报告中，普华永道对出行市场规模做出了预估。直到2030年，美国，欧洲和中国的共享出行市场价值将达到1.5万亿美元，年均复合增长率（2017年—2030年）约为24%，其中中国共享出行市场为5640亿美元，年均增长32%。对于这些车企而言，只要已经开始布局这块市场的，都是一件好事。市场前期已经被烧钱教育好了，现在就是抢占市场份额，只要方向不错，那就是三分天下必有“曹操”。

但对于这些车企而言，未来科技复兴之路，这还只是个开端。

车企的未来值得期待

自动驾驶

美国汽车行业的摇篮 - 底特律分公司的领导人Hans-Werner Kaas在一次肯锡采访中表示，根据美国高速公路安全局（NHTSA）对自动驾驶第4级的定义，自动驾驶汽车是指在任何情况下，不管天气，周围基础设施如何，都无须驾驶人干预，完全自动的汽车。同时麦肯锡数据预计，到2030年，全自动驾驶汽车会占新车销售比例的15％。

数字化

近日蔚来汽车赴美IPO，其主打的就是让交通工具成为移动的生活空间。奥迪也即将推出自己的汽车数字化助理软件——个人智能助理PIA，它能收集车主或者乘客在车中的相关信息，结合实时路况和网络做出分析。可以帮助驾车者更好的决定行程，还能协助安排事物。