美团单车业务惨败哈啰单车 或被三大业务连杀
哈啰出行的共享单车早在2018年就已盈利，成为单车行业首家盈利的企业，随后他背靠金主阿里，逐渐开展了顺风车和共享电动车业务，在出行领域大有取代滴滴成为行业老大之势，而美团的共享单车仍然处于亏损状态，在其他出行业务的比拼中，依然难敌专做出行业务的哈啰出行。
共享单车的公司很多，但真正盈利的却很少，而哈啰单车就是那为数不多的盈利的公司之一，不论是玩共享单车还是哈啰顺风车都做得有声有色，这给了哈啰谋求上市的更多底气，也给了哈啰单车连续涨价的底。
不久前，哈啰单车带头实行了涨价，在众多共享单车中除了身陷“押金门”的OFO之外都参与涨价了，其中以哈啰单车涨价最为迅猛。作为涨价的排头兵，哈罗单车从原先的每小时1元涨到4月份的1小时2元。接着到了5月，再次上涨到1个小时4元。和原来相比涨了4倍。足足比公交车贵了1倍！比使用公交卡贵了4倍。GDP翻四翻需要多少年？工资翻四翻需要多少年，哈啰单车翻四翻只需一个月。
一个月内涨价两次，且不一步到位，这引起了巨大非议，哈啰单车首次涨价的试探后，大数据显示用户没有太多异议，接着第二波涨价如此而至，不过是试试用户的反应程度，在大数据看到用户反应并不强烈，于是再次涨价，虽然有点套路，但哈啰单车庞大的体量支撑着它的任性。哈啰出行官方给出的数据是，目前哈啰单车已经入驻360多个城市和320多个景区，注册用户超过2亿，用户累计骑行168亿公里，甚至连新开展不久的助动车业务也入驻了220多个城市，累计骑行里程12.3亿公里。这些实打实的数据确实已经笑傲江湖了。在摩拜势微，OFO身陷押金门的时候，活跃用户数接近1亿，单日订单量超1000万单的哈啰单车轻而易举掌握了行业的话语权。商业的规则就是，我是老大，我有决定市场的权利，哪怕会背上店大欺客的恶名，行业霸主地位的优势，决定了他们的说一不二，且它做什么也必然会有众多追随者，哪怕连续几轮融资过百亿元的哈啰单车并不缺钱，哪怕它是为数不多的盈利单车企业，但它实力强，它说了算。
虽然它此举引起众多非议却也离上市更近一步。毕竟上市需要的是漂亮的IPO数据。
顺风车业务二度KO
滴滴顺风车的下架，将好不容易打下的江山拱手相让，这么大的市场，这么大的一块蛋糕，谁不垂涎三尺？哈啰出行和美团几乎同时盯上了这片蓝海，这对冤家在单车市场上拼得你死我活，又在顺风车上再次逐鹿。单车业务的惨败，拖累了美团的财务业绩，自收购摩拜单车以后，单车业务每年都成了美团的拖油瓶，让王兴承受巨大的压力。美团点评2018年财报则显示，从2018年4月份起，其收购的摩拜单车亏损高达45.5亿元，占美团点评整体净亏损的一半还多。单车业务上溃败给哈啰，让美团憋了一口气，想在顺风车的业务上挣回颜面，却没想到的是，哈啰已经不是昨天的哈啰，早不是当年的那个吴下阿蒙。
美团点评的最近财务报表
自从傍上阿里这个金主，哈啰出行不再为资金发愁，有了如此强硬的后台撑腰，哈啰出行的底气更强，去年10月，哈啰出行上线了打车服务，这意味着从过去单车单一业务跨越到四轮出行市场的竞争中。从“哈啰单车”到“哈啰出行”的更名中便可看出哈啰的野心。新的业务和品牌的诞生，意味着这家由共享单车服务起家的单车企业在产品、服务、科技和责任等方面已经实现了全面升级，开启从共享单车服务商转向专业移动出行平台的新发展阶段。
哈啰能在单车业务打败财力雄厚的美团不是偶然的，他们雷厉风行的作风，让美团招架不住，在哈啰去年年底上线网约车业务几个月后，今年1月，哈啰出行又正式启动顺风车业务，在上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都等城市开通运营。5亿的“顺风绿色出行基金”完全用来补贴用户，和滴滴一样玩起了烧钱抢市场的套路，效果明显。
来自哈啰官方数据显示，截至3月中旬，哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人，总发单量达到700万。为了趁势巩固地盘，哈啰出行在五一假期前夕拿出5亿元进行集中补贴。在各行业都在收紧裤腰带的情况下，如此大手笔的补贴很快征服了一大批对滴滴忠诚度并不高的用户，将其收入麾下。虽然起步较晚，但“天公作美”，让哈罗出行有了弯道超车的机会，虽然美团也在试图弯道超车，但目前来看，哈啰出行似乎领先了一个身位。
“美团也曾对打车业务投入重金，但高额补贴引起的亏损逼迫着美团停止继续自营，毕竟已经上市的美团不得不考虑到自己到财务数据。太难看的财务报表会让王兴再次颜面扫地的。”北京顺风车车主吴忠余给出了美团打车补助降低的原因。
美团2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017五月初的580万元，增至2018年同期的9.759亿元。这都证明了美团官方的态度从“不会放弃打车”到“不会加大在网约车上的投入”，大手笔的补助投入已成奢望，自身盈利能力并不太强，美团顺风车上的业务遭遇哈啰出行的二度KO几乎在所难免。
共享电单车再次抢先机
在共享单车业务上取得巨大成功之后，哈啰出行又瞄准3-10公里中途使用的共享电单车，填补了短途出行和中远途出行中间的空白，6月12日哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。在美团并没有此等业务的情况下，哈啰出行的成功布局，再次成功在共享电单车业务上抢得先机。
哈啰出行方面给出的逻辑是，一方面是做两轮基础出行服务，包括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车服务，在哈啰的电动车业务方面，租售一体。同时打造两轮出行的基础设施服务，包括基础能源网络、维修、保养等。这些配套设施的日益完善，将会让其他竞争者始终处于追赶者的角色。
“单车日均的骑行需求在2亿次以上，其实还有一个非常巨大的、被大家忽略的两轮电动车市场，它的日均出行需求是7亿次以上。”哈啰出行品牌部的工作人员如是说道，这也是哈啰出行如此看重共享电动车的原因所在。
但共享电动车和共享单车有很大的不同，安全隐患也更多，“电动车对时速有严格的控制，危险性也更高，哈啰首先要确保的是人车保险都要具备，同时一些城市的交通法规也会限制哈啰共享电动车的发展。”北京市中闻律师事务所单秋颖律师对共享电动车持谨慎的乐观态度，她认为，共享电动车有广阔的市场，但首先要在安全和尊规上做到位，不然很有可能是下一个滴滴顺风车。
虽然哈啰共享电动车还面临很多挑战和困难，但如果真如哈啰出行官方给出的数据那样，美团在出行方面将会被哈啰出行三连杀，强如王兴，在这块的业务上也只能徒唤奈何。