滴滴没能做好的顺风车，哈啰逆势而行也未必讨好
在滴滴顺风车下线无限期整改之际，国内另一家出行企业选择逆势而上。
哈啰出行近日宣布，即日起哈啰顺风车在全国300多个城市上线运营。相关负责人表示，其顺风车车主招募计划于去年12月26日和27日在上海、成都两地启动，随后扩大至全国120城，仅20天车主注册量便已突破百万。
自2018年夏天滴滴在三个月内连续发生两起恶性事件后，顺风车的舆论环境一直较为敏感，资本市场也不乐观，哈啰这个顺风车业务“新兵”，能否吃下滴滴顺风车丢掉的市场？如何避免因为安全保障的技术实力不足重蹈滴滴顺风车的覆辙？
为何逆势高调？
滴滴顺风车业务已下线近半年，并仍处于无期限整改。不只是滴滴，高德等公司也下线了顺风车业务，目前市场上只剩下嘀嗒一家还在运营顺风车，不过晚23点至次日5点也无法预订。
出行市场乃至整个互联网创投市场的环境目前也不太乐观。
今年春节过后，网上曝出滴滴公司亏损109亿元，而在春节前其他没有主动宣布裁员、依旧传出裁员消息的互联网企业也有不少。在此情况下，哈啰出行逆势高调宣布全国上线顺风车，究竟是为了什么？
哈啰顺风车业务负责人江涛接受采访时的表态是，“上线顺风车是基于哈啰的用户需求。”
数据显示，哈啰目前有超过2亿用户，分布在全国300多个城市，之前哈啰主要提供的是单车和助力车等两轮业务，覆盖了短途和中短途的场景，但哈啰的用户还有很多长途出行的需求，这块服务没完全被满足。
除去实际需求考量，哈啰做顺风车，也与共享单车业务本身的市场困境有关。共享单车业务模式单一、盈利困难已成行业共识，特别单车业务受季节性影响大，每家共享单车冬季的数据都不会好看。
于是，在出行领域寻找新的盈利增长点，无论是对哈啰出行还是背后的投资者，都势在必行。
2018年9月，“哈罗单车”就升级为“哈啰出行”，并在南京、上海、成都三地试水打车业务。随后，哈啰出行接入嘀嗒和首汽约车，上线了出租车服务。
不过，比起网约车和出租车，顺风车看上去是一个更好的生意。顺风车不像滴滴专车、快车那样受到网约车新政的严格制约。顺风车依旧属于带有公益性质的合乘车范畴，无论是从户籍、牌照还是车辆轴距等方面，对顺风车的要求都相对较低，而且进入城市时也不需要受到网约车资格证的掣肘。
滴滴此前的运营情况也已经证明，正是由于不受监管限制，顺风车是其最赚钱的业务，因为只需要通过平台撮合车主和乘客，滴滴就能从中抽成20%-30%。
资金和安全挑战
不过，在不太友好的市场环境下，用户会买单吗？
从商业逻辑来看，最有力的竞争者滴滴顺风车业务处于无限期整顿，这无疑是一个好机会。而且哈啰背后有蚂蚁金服的资金和技术支撑，综合实力也不会太低。
不过，若再加上政策与舆论环境的因素影响，哈啰进军顺风车，也面临不少挑战。
首先，作为全新的顺风车品牌，哈啰虽然有此前单车和助力车业务的品牌积累，但毕竟不是同一业务诉求，如何吸引用户和司机，以及留住用户和司机，才是这桩生意的根本所在。
其次，哈啰给出的官方数据显示顺风车的车主数量和累计订单量达数百万，这样的业务显然需要大量资金补贴才能撼动市场。当年滴滴和快的可是烧了数十亿“请全国人民打车”才培育了这个市场、巩固了品牌，滴滴的股东腾讯还出资合并了快的、中国优步等竞争者，才令滴滴成为出行市场的胜利者。
反观哈啰顺风车，虽然宣布将上线“哈啰顺风日”活动，新老用户可在当天享受下单还可获得立减12元（满20元可享）等优惠，但这样的力度离与打车大战”时期的数十亿战备粮相距甚远。
此前哈啰也获得几轮重大融资，但随着一二级市场资金的缺乏，哈罗出行CEO杨磊曾坦陈“我们只能向海外市场敞开，四月开始搭建VIE架构，大概需要6-7个月”。
最后，别忘了虽然之前的顺风车业务处于政策监管外的带有公益性质的业务，但在安全事件频出后，监管部门显然对安全要求更为严格。
绊脚石依然在
滴滴出行此前发生的几起恶性事件，已经暴露出了滴滴在司机资质认证、安全监管等多方面的遗漏，因此导致整个公司陷入舆论漩涡。
从实际情况看，安全问题依旧是顺风车的绊脚石。
通过哈啰顺风车车主注册界面可以看到，“顺路接单不绕路”、“月赚2000无压力”、“全车专享百万保险”这三条广告语是对车主提出的保证。而对车主进行审核的条件需要四项，包括身份证、驾驶证、行驶证和实拍车辆。
在实际体验过程中，完成这四项审核非常快速，不到3分钟时间，就能上传所有资料。而选择行驶证与驾驶证名字不相符的图片和并不清晰的车辆实拍图也能通过审核，暴露了哈啰顺风车的审查漏洞。
对司机背景的审查不严，会直接导致司机队伍的鱼龙混杂，这也是此前滴滴接连出现恶性事件的重要原因之一。
出事后，滴滴出行开始实行司机每日进行人脸识别验证的方式，并且要求车主安装摄像头，全程实现录音监控，如出现敏感词汇甚至会自动报警。而这些措施，哈啰顺风车似乎没能实际做到。此外，乘客也无法判断开车车主是否与订单车主一致。卡通头像加姓氏对司机隐私进行了保护，但对于乘客来说，安全隐患却变大了。
此前，哈啰出行表示目前客服部门设有7x24客服，全面响应车主和乘客遇到的各类问题，并设有“一键报警”功能，开通警企合作绿色通道，设置紧急联系人等安全功能。但仅仅这些功能仍然无法对乘客提供全面安全保障，哈啰要在这方面下的功夫还有很多。
结语
尽管市场空缺大，巨头也已退场，但盲目入场的顺风车平台似乎并没有在滴滴的教训中总结经验。最深关注的安全问题依旧没有得到切实的保障，一键报警、7*24小时客服等方式能够起到一定作用，但却拿不出更多有力的手段来严审司机背景、身份匹配度等信息。
以现在市场状况来看，百家争鸣的确比一家独大更能促进行业规范化和市场繁荣。但仅仅是为了抢占用户和市场而匆匆推出业务，则并不是一个好策略。如何解决安全隐患，加强管理，提升用户体验，或许才是救活顺风车市场的良药。涉及乘客安全，一旦再次发生恶性事件，监管落下重锤，对整个顺风车市场，可能都会是一场灾难。
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