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如果共享经济模式的竞争对象是政府提供的公共服务，则阻力会小很多，共享单车就是一个例子。在OFO、摩拜等共享单车企业异军突起之前，北京、杭州等城市已经存在市政公共自行车租赁服务。共享单车显然大范围替代了政府的此项服务，但却并未因此受到责难。政府公共服务不以盈利为目的，对于竞争的态度并不激烈。不过，这种温和态度也并不绝对。就北京地区而言，发达的共享单车、网约车服务，实际上分流了大量的公交车客源（当然，遭地铁分流的更多）。笔者的直观感受是，目前北京地区的公交车早已不复当年的比肩继踵盛况，街面上的空驶的公交车开始增多。这也不难理解，北京公交集团为什么要在近期推出“网约公交车”服务。如果共享出行服务对公交服务的侵蚀进一步加剧，两者的冲突也可能爆发。
特别提示：本文仅供开发需求者模式参考，投资有风险，谨慎投资，本公司是系统软件开发公司，非平台方，玩家勿扰！！
万道撮合系统模式解析
进来：找推荐人帮忙注册一个账号，同时向推荐人购买199产品即可成为会员，进入系统后台，提交一星升级申请，向5星主管购买199产品即可。
新人成为1星会员需要消费2×199=398元，自己推荐3个会员并收款3个199元并给发货。
升级：每次升级都需要判定下级对应层级的人数、等级，如升级二星需要一层3人，升级三级需要2层拥有9人，升级4级需要3层拥有27人，即纵向一直三三复制，横向没有限制。
你升级6星会员，消费一个199元，你收到729个客户加你微信，并找你购买产品
你升级7星会员，消费一个199元，你收到2187个客户加你微信，并找你购买产品，
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从1星会员升级到9星会员，你总共找不同的商家消费了11次，而最后有不同的客户找你消费升级，有3万多人。
当下主流的共享经济模式，更多是对现有消费场景的切入，其创新在于是对传统资源配置方式的一种技术优化。比如网约车服务，就是通过技术手段，将车辆的运力与乘客需求进行匹配，解决信息不对称问题。但实际并未脱离现有的车辆和司机“资源”，并未创造出一种全新的服务场景，比如无人驾驶。
当“共享经济”模式切入的场景是行政管制较为严格的领域，大概率就要面临强监管。如果有幸切入管制空白或管制较少的领域，则会轻松很多。比如，共享单车、共享充电宝、共享玩具、共享重型机械等，就很少遇到政策阻力。