汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗？
每次看到汽车在红眼兔小编面前疾驰而过，小编总是百感交集。汽车的种类数不胜数，款式更是多种多样，可是专属于小编的只有那一种，并不是我很钟爱这款车，而是因为，只有这班公交才能抵达公司，并每天循环往复。
虽然迄今为止，小编还没拥有那辆梦寐以求的兰博基尼，可是我坚信经过自己的努力打拼也是不会有的。即使很多人拥有豪车，却不了解车，只知道发动机是车的灵魂，却不知道只有内置复合材料制作而成的发动机，才能真正配得上豪车的盛名。
空气中弥漫着没有车的悲哀
下面，红眼兔小编就带大家看一看，市面上那些常见的“平民车”都是内置的哪种发动机款式，复合材料所制作而成的发动机究竟有着怎样的使用价值和科研魅力。
2.对盐水/盐雾、机油、电池液等有较好的耐腐蚀能力 3.在-40°~120°温度范围内保持良好的性能 4.低蠕变复合材料的悬置系统，首先需要满足这些条件
其实在国外，对于复合材料发动机的探索一直都是经久不息的。2013年，奔驰BL级SUV六缸柴油发动机应用了全球第一款工程塑料发动机悬置支架，材料是Ultramid A3WG10 CR(PA66+GF50)，就是巴斯夫的作品，其相对原本铸铝件减重30%，低导热性能对橡胶起到良好的保护作用，NVH性能也得到了提升，巴斯夫的作品还有：
以下两款分别是Honda Civic的扭力杆以及Subaru legacy&Imprezza的稳定杆，供应商是普利司通。
减重效果请参考下图
此外大众EA211、EA111、奥迪EA888、标致雪铁龙的三缸机，雷诺、日产、达契亚等等一些车型的悬置系统，都有应用到工程材料。对比最开始提到的技术条件，PA66聚酰胺通过玻纤的增强，与铸铝相比最多可以减重50%，因为不受腐蚀就不需要喷涂底漆（制作材料时候可以上色），弹性更好，设计自由度更高，部件质地更均匀，使用寿命也更长，生产周期可以得到缩短，参见下图金属与工程塑料的工艺流程：
下图蓝色为工程塑料，红色为铸铝件，使用工程材料NVH性能可以得到一定的改善。
说到这里，很多会有人发问，既然复合材料有着如此多的好处，为什么主机厂还是尽可能的使用金属件呢？
其实原因很简单，使用优质复合材料不仅成本更加昂贵，而且十分考验整体的生产技术，技术和成本的压力，迫使传统主机生产厂家普遍滋生安于现状、畏缩不前的心态。
正是这种市场现场的普遍存在，导致目前兼具诸多优良性能的复合材料主机发动机，在我国并未得到有效的推广。