中车四方马云双：“技术+市场”双驱动，推动中国高铁持续创新！
●只有拥有强大的研发和生产能力，对于需求的挖掘才能更丰富、更精准
●创新，就是围绕一个新的需求，如何整合最先进的技术去满足的过程
●智能化是新的未来，新一代的轨道交通工具每个产品都是一个服务终端，在终端基础上，应用和服务也会不断更新
一家起源于青岛老四方的百年机车厂，如今发展成为具有400多亿体量的行业领军者，中车四方股份公司的发展轨迹，凝聚了轨道交通装备领域最引人注目的创新实践。
创新是引领发展的第一动力，何为引领创新的动力？
中车四方股份公司总经理马云双将其总结为“技术+市场”双驱动，二者互为支撑、互相印证，成为推动中国高铁实现持续创新的最强引擎。
一列“复兴号”有15000多条电线和50多万个零部件。在技术出身的马云双眼里，创新需要建立如同高铁列车般庞杂、链条完整而又逻辑严谨的体系。
△中车四方股份公司总经理马云双。
作为总体上属于定制化的轨道交通装备产品，其创新过程又像列车研发时的仿真、试验，需要面向不同的市场和具体环境，进行有针对性的需求挖掘。十年间，中国高铁网络的快速发展，改变了国人的出行观念，距离不再是出行的主要考量，随之对于时速的要求越来越高。
“未来”列车，将是更高速度和智慧化的产品。
“创新，我们始终坚持两条腿走路，一条腿满足用户需求，另一条腿进行能力建设，两者互为支撑。其中，能力建设是根本，只有拥有强大的研发和生产能力，对于需求的挖掘才能更丰富、更精准。”
在马云双看来，能力建设的根本是要构建起完善的创新体系。不同于高校面向教育所建立起来的学科体系，企业的这套体系是面向市场和产品的。每一个产品都是一个有机整体，需要与之相对应的理论与平台。
描述中，这是一个分类覆盖完整、又互为有机支撑的体系。既要做仿真、试验，还要把来自现场的技术纳入有机闭环，通过不断循环迭代，实现技术水平的提升。
中车四方股份公司的创新体系建设，有着明朗、坚实的发展脉络。
在第一个阶段，通过引进一个时速200公里的技术平台，完成了老的粗放的工业体系和西方现代工业体系的替代，核心是实现了与世界一流标准的接轨。
在第二个阶段，通过把列车速度等级从200公里提升到300公里-350公里，实现了在引进消化吸收基础上的技术升级，在此基础上建立了自己的技术创新体系。经过大量的仿真、试验，构建了完整的创新体系，形成了顶层指标分解的创新方法。
在第三个阶段，通过开发时速380公里CRH380A高速动车组，形成完整的制造质量体系和完整的供应链。聚焦中国市场需求，完成了持续时速350公里、最高时速380公里CRH380A高速列车的创新，在京沪高铁实现486.1公里最高速度试验。
在第四个阶段，通过“复兴号”研制，自主化率全面提高，形成了自主化平台的标准体系。
△“复兴号”
“有了顶层的高需求、顶层指标分解的模式、完整的创新制造质量体系和供应链支撑，我们构建了一个链条完整、逻辑严谨的体系，来支撑面向不同市场需求的产品，这是中车四方股份公司创新的关键。”
在马云双主导下，中车四方股份公司已建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台，搭建了涵盖30个专业方向的协同仿真平台和20个试验验证平台，建立起“政、产、学、研、用”协同开放技术创新体系。
“你是在推销一个产品、还是深刻领会用户需求，这是完全不同的概念。每件新产品，都可以看做是企业预测到的一个潜在需求。创新，就是围绕一个新的需求，如何整合最先进的技术去满足的过程。”
马云双阐述了“技术+市场”双驱动的运作逻辑：第一，通过一套完整的创新体系，不断整合最先进的技术，并将整合的技术向各个市场平移；第二，通过整合技术，不断升级产品、保证产品持续领先；第三，面向不同市场，进行有针对性的需求挖掘，并以最快的速度整合自身最先进的技术，将需求转化为产品。
中车四方股份公司将在高铁领域形成的技术体系和产品体系，平移到地铁、城轨等市场，使整个产品链条更加完整，形成了包括高铁、地铁、城际、单轨、有轨电车、高档客车、内燃动车组在内的七大产品平台体系，实现了产品平台和服务体系的“三个全”，即“全速度等级”“全产品谱系”和“全寿命周期”的覆盖，成为公司快速响应市场需求的重要支撑。
从时速200公里到350公里，从零上40℃高温到零下40℃高寒，中车四方股份公司研发制造的高速动车组，不但能以最快的运营速度领跑全球，也能适应世界上最复杂的运营环境。国内首列城际动车组、世界首列氢能源有轨电车、跨座式单轨列车和悬挂式单轨列车均在此诞生。
“轨道交通装备市场总体上是定制化。我们要做一个能够提供‘产品+服务’的企业，当我们提供的‘菜谱’越丰富，用户的选择越多，企业适应市场就会越从容。”马云双表示，产品满足市场需求，最终还要拼供应链能力。“在从设计到变成有形产品的传递过程中，很多产品的标准都打了折扣，可能在设计时标准是1，形成产品已经变成了0.6。”
目前，中车四方股份公司供应链上的企业大概有600家，供应链的培育和管理已经成为公司发展的重要竞争力。
“经过十年发展，高铁运营里程从百公里发展到2.5万公里，‘四纵四横’高铁网络充分完善，国人的出行观念发生根本转变，在这个时候，很多旅客实际是被激发出来的。”马云双认为，伴随高铁的快速建设，大家不再关注距离，而是以时间作为考量标准。从现在的“四纵四横”到未来的“八纵八横”，国人对出行时效的要求将会越来越高。未来市场方向首先是更加趋于高效的交通形式。
“除了市场需求，同时也要考虑市场环境。就像种子的生长依赖于环境，对市场环境的适应也是决定产品创新的关键。以中国为例，高铁已经成为国家的一张重要‘名片’，这张‘名片’要不断地擦亮，要与世界同步，就需要有具有一定技术前瞻性的产品来支撑。”马云双说。
正是基于对未来市场需求和国内环境的判断，中车四方股份公司主动请缨，牵头承担了时速600公里磁浮列车研制的国家重点研发专项。
按照计划，2018年中车四方股份公司将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。
时速600公里高速磁浮，对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。
“未来的轨道交通工具，还将是以智能化为基础的全新一代产品，它可能是‘智慧地铁’‘智慧高铁’，或者是更加融合的产品。每个产品都是一个服务终端，在终端基础上，应用和服务也会不断更新。”马云双说。
（来源：青岛日报/青岛观/青报网记者 张淼淼）