互联网造车，我们从麦格纳这听到了真话
长征工业设计中心
设计的长征从这里开始！
长征工业设计中心是以工业设计为主题的园区，位于上海市普陀区同普路1412号。
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● 蔚来汽车 EP9
互联网造车运动风起云涌，叼着梦想名片，或裹挟铜臭计划都姗姗而来，登上舞台，接受朝拜！谁在匠心独运，谁又在暗度陈仓，相信很快都会水落石出，传统主机厂与互联网+造车新势力之间频频合作最后又不了了之的戏码更是不断上演，他们之间的博弈是在伯仲之间还是大相径庭？我们听听麦格纳斯太尔怎么说。
麦格纳是全球首屈一指的汽车零部件供应商，在 29个不同国家设有321家制造工厂，102个产品开发、工程和销售中心。超过159000名员工，并全心全意以世界级制造水准，不断实现产品和工艺的创新，是名副其实的汽车界的代工皇帝（OEM）。
01
整车开发那些事儿
● 小鹏汽车 （好伙伴作品，语音控制系统极佳)
汽车这个产品相较于其他工业产品，其设计难度、工艺复杂度，制造难度到样车试制，每个环节就需要极高的设计要求与制造水平，如果一支从未在汽车领域摸爬滚打过的创业团队想要打造一辆全新设计的汽车，他们肯定绕不过的麦格纳斯太尔这一站。作为一个具有整车工程开发和代工制造能力的事业部，斯太尔的工程团队可以从虚拟开发、油泥模型、到整车下线的全覆盖（这里有广告嫌疑，美男君也觉得不是很好），它的存在是麦格纳区别于其它汽车零部件巨头的不同之处。造车新势力如火如荼的这几年，斯太尔几乎是所有造车创业团队都造访或咨询过的一块权威之地。
麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩(Frank O’Brien)先生说，过去一年半的时间里，他大约收到了26个新兴汽车公司的设计咨询，几乎都来自中国，或者是有着中国资本为支撑的海外公司。而弗兰克先生本人差不多大部分的时间都在对这些公司进行评估，判定是否要进行合作以及其中的机会和挑战。
这就是传说中的帝系乙方，只要设计水平站在行业制高点，管你甲方是谁！厉害了，我的麦克纳！
● 麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩(Frank O’Brien)
如果说动力总成业务引入周期是7年，那么车身和底盘则是6年，一些小的产品和零部件大约在3-5年，工程开发的很多工作内容一般来说会在1年左右，甚至几个月之内结束，因此弗兰克把工程服务比作骑自行车，要奋力骑行，方能不断前行，否则就会将会失去源动力。
目前，斯太尔在中国分布在上海、沈阳、武汉和长春四个区域。5-6年前，他们的主要工作还是以海外车型的本土化，之后逐渐接触整车开发项目，奇瑞观致的设计开发就是和斯太尔合作完成的。当下，整车开发已经成为斯太尔的业务重点，尤其是针对新能源企业的整车开发，其中就包括新兴互联网造车公司业务。弗兰克笑着说，要用最快的速度来适应纷繁变化的市场需求。
02
暗流涌动的新兴造车势力
● 威马汽车 EX5 (好伙伴作品)
一款设计优良新车面世会带来巨大的商业机会，同时也暗含着偌大的市场风险。一些诸如白车身开发需要耗费巨额模具研发费用，汽车公司不仅需要投入大量人力物力，零部件企业也要预付高昂的成本（压力指数：7星）。“我们在跟客户谈合作的时候，焦点不是一辆车能否大卖，或者说几年之后能不能卖得好，而是以20年的时间维度来计算，因为我们的投资成本可能需要多个成功车型才能收回来。”弗兰克说。
● 前途汽车 K50 (好伙伴作品)
03
弗兰克·欧博恩先生的滚烫观点
虽然麦格纳不一定会与所有新兴互联网造车企业合作，但与这26家企业谈判的过程也让弗兰克颇为感慨，并表达了一些比较有意思的观点：
德系奔驰、宝马、奥迪的汽车利润是非常可观的，他们各自也开发高水准的纯电动汽车，这些公司为什么目前还没有全面进入电动车市场，分餐华丽丽的中国市场这块美味大蛋糕？最最重要的就是考虑到利润因素。如果说伟大的特斯拉造一辆车的损失2.2万美元左右，而奔驰、宝马、奥迪生产一辆车赚却净赚3万美元，这中间差不多有5万美元的利润空间，不可小觑！
● 上汽阿里巴巴 荣威RX5 (好伙伴作品)
弗兰克把纯电动车市场比喻成丛林，巨头是广袤丛林里的熊，有一些大的熊，还躲在在这个丛林深处里没出来觅食，因为还不是时候。虽然丛林边缘有很多小动物在活动，看起来比较热闹，只要大熊不出来，大家就不会知道这个市场竞争有多么的凶残！（也有些熊一直在外面嘚瑟，因为眼光不够长远，稳稳的挂了，比如N0KIA，期待卧薪藏胆，华丽回归）现在就有一只熊，把自己的熊爪子露出来了，德国奔驰的蔡澈宣布要投资100亿美金在新能源电动车上，假如戴姆勒要投资100亿美金，对于新入局的企业来说他很可能就要投资150亿美金，才能够跟他进行等量级的PK，反之就乖乖的躲在角落里画圈圈就好了。
开发一款新车大约需要10亿美金，四年就得出新款，要有迭代与升级（这个规模与速度是国际主机厂通行的开发流程，咱们天朝基本半年就会考虑迭代，不然很容易挂）。比如一个公司开发了一款车在市场上非常成功，他在享受这份成功的同时，完全没空沾沾自喜，因为要赶紧思考迭代或新车型的加码与它在市场上的优劣表现了。
弗兰克说，熊不一定都是传统主机厂，也有一些比较小规模的，可能他们也会成功。比如说，他们在整车设计上非常出色或者在一些应用上非常独特。但是也要做好面对在丛林深处随时会冲出来的巨熊的挑战！
相比较传统的主机厂，在很多年前人们就谈论了虚拟开发业务的实操性，不管软件多么优秀，最终还是还是要在实体上展现与操作。所以机械的相对低配的永远都比虚拟的更难管理（隐喻）。所以，我认为一个在汽车领域经验比较丰富的企业，把互联网最新技术拿到汽车里进行落地，比一个从来没有从事过汽车行业只是进行软件开发，然后投入到实体中来的企业，从管理角度来讲会更容易一些。（也就是传说中的没有包袱，轻装上阵）
● 奇点汽车 iS6 (好伙伴作品)
公司最终的本质就是利润并快速成长。现在一些新兴的企业大多在自己原先的领域赚了钱，希望用这部分利润来投资到全新的领域再寻商机，但是如果你看到那些传统企业，之所以还没有出来，就是因为投资回报率还没有到达期待值，还在观望！所以，这种依靠原有产业的利润来投资新行业，一旦原来的核心产业出问题，资金链无法保障，新的业务就会被扼杀在摇篮里，恰恰汽车领域又是投资非常巨大的行业。规模比较大的传统主机厂，就像大众最近他们有很多问题，但即使这么大一个质量危机，可以说史上最大的公关危机，他们依然能够较为平稳的过度，也就是说这种储备不是一时半会可以消耗殆尽的。所以说新兴的互联网造车企业即使第一个车型OK，第二个车型也OK，如果突然遇到了一个大的变化，资本寒冬或经济衰退，很可能就承受不住这种危机的驾临！
而我刚才提到的相对小众的汽车企业，成功与否的唯一标准就是赚不赚钱，是否盈利。典型的代表：布加迪，阿斯顿马丁等等，他单价很高，而且产品价格一定是远远高于成本N倍的（N=不可数）。
04
套路万岁还是真性情
● 游侠汽车 PPT造车鼻祖/最近号称又活过来了
当然，还有一种曲线成功的模式，就是说开始的时候亏损几百万美元，再过2年，把它卖了几十亿套个现。对于我供应商来讲，我没赚到什么钱，所以我觉得他们不成功，但是从对方的角度来讲，他们觉得自己非常非常非常成功了！
● 乐视汽车 (贾刚被责令回国)
本文转自公众号：北京木马工业设计
服务创新团队、对接产业资源、助力产业升级
上海长征工业设计园区以“工业设计”为主题
园区一期面积6600㎡二期预计5000㎡
主要由创意类企业办公、共享众创空间
和工业设计与智能制造公共服务平台三部分组成
园区将研发、设计、制造、推广和人才培训等
产业发展的关键环节有效串联起来
帮助企业通过设计驱动生产能级的提升
并有效与研发机构进行合作 开发新品和新产能
园区位置
上海市普陀区长征镇同普路1412号，距离虹桥交通枢纽仅20分钟车程。园区周边有国家级产业园区“天地软件园”、机器人产业园、和美商业广场等。
·距离地铁13号线祁连山南路站300米（2号口）
·807、827、340等多路公交车直达园区门口
租赁信息
创意办公区域
3.8元／平米／天
面积分割：150㎡起（根据客户要求）
交房标准：水泥地面，轻钢龙骨隔断，玻璃进户门，VRV空调
共享办公区域
工位：1000元／人／月
定制面积：1500元／人／月
交房标准：全装修含家具，包含：物业管理费、水电、网络
活动场地
配套路演大厅、共享会议室
价格：500元起／小时
配套：电话会议系统、投影、话筒、白板等
总建筑面积：6765㎡
车位： 500元／月 60个
联系方式
电话：135 2441 2633
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地址：上海市普陀区长征镇同普路1412号
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