前线 | 我们用京东寄了个人快递，内心感到非常忧虑
作者 ∣ 张牧之 责编 ∣ 秋水 京东物流正式宣布开放个人快递业务的后一天，仗着“北上广”的地缘优势，身边的小伙伴就抢先体验了一把。 一如往常，态度特别好，效率非常高，而且价格还比顺丰便宜一些。 快递小哥告诉我们，京东的快递提供了多种多样的服务。但是，见微传媒的小伙伴勤俭持家，选择了标准化的普惠寄件“特惠送”，听名字就挺实惠。 除此之外，京东还搬出了自家的飞机，提供“特快送”服务，保证次日或隔日送达。对同城寄快递的用户，京东能实现“同城即日”的速度。还有土豪尊享的“京尊达”，由专车专人取件、送件，倍有面子。 以后，京东这些物流兄弟就会走出幕后，频繁展示在用户面前。但是，经过仔细研究后我们发现，看上去似乎很美好，但实际上京东物流的路并不好走。 马云曾经预测，如果京东在未来几年不转型，那么京东员工将会达到100万，到时候不仅成本居高，还会面临100万员工的管理问题。 目前京东物流的员工在14万人左右，预计到2018年底会达到19万人。 京东的自建物流体系一直是成本高居不下的首要原因之一。其他的不说，光是这十来万快递小哥的吃饭就成问题。 根据一份物流与快递行业从业人员调查报告，74.6%的受访者平均月收入在3001-5000元，14.94%的受访者月收入在5001-6000元，这对于二线网点已经压力不小。而刘强东对待自家快递员又如亲兄弟一般，加薪、配房、送车、装空调，还足额缴纳五险一金，人力成本是京东物流可预见的增长成本之一。 有消息称2015年京东物流快递账面亏损达94亿元，正因为物流亏损让财报难看，2017年京东物流被剥离出去。 但是，物流开放业务和商城业务的增长只会带来更多的人力需求，而在直营模式之下，人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。 换句话说，只要模式不变，成本是减不下来的，该亏还是要亏的。所以，京东推出个人快递业务，与其说是战略需要，不如说是为了生存，被逼无奈。 从快递行业本身来说，这已经是一个不太好赚钱的行当了。据相关数据显示，快递行业的毛利率已经从2007年的约30%的水平，下降到了目前的5%-10%。为了抢占更多市场份额，不少快递公司把价格定的越来越低。 根据机构研报，2010-2015年，快递行业平均单价大幅下滑45%，单件收入从2010年的24.6元下滑到2015年的13.4元，即便是顺丰，最终净利润也只有5%左右。根据我们的体验，京东个人快递业务的定价是在顺丰之下的，其利润率很可能更加低。 一言以蔽之，京东物流背负着沉重的包袱，进入了一个本来就不太好赚钱的行当，我们不禁为它感到深深的忧虑。