“不入流”的哈罗逆袭，打破资本唯第一论，把业务扩展到了出行领域
进入2019年，共享单车已经从新四大发明被批判成了如今的“城市垃圾”，昔日的行业老大，摩拜并入了美团，ofo陷入债务危机，只有三四线哈罗，这个被阿里相中前，一直默默无闻的共享单车品牌，在污泥中如春岁拔地而起。
投资圈一直有这样的一个定律：投资项目只投行业第一，如果不放心第二可以稍微投一点，第三第四甚至往后的项目，都是陪跑。哈罗却打败了这一惯例，在摩拜与ofo在一线、超一线城市争斗正酣之时，它仅仅是蜷缩在角落里，毫不起眼的一朵背阴的小苔花。 直到2017年12月，阿里投资哈罗单车的消息，在共享单车圈引起了震动，哈罗才正式出现在公众的视野。当时的哈罗，仅仅在三四线城市开展业务，走农村包围城市的路。身处一二线城市的人们，还感觉不到哈罗的影响力。 直到今年，小黄车渐渐绝迹，摩拜的数量越来越少，只有小蓝车从无到有，在迅速扩张。据知情人士透露，哈罗单车日订单总量已经超过摩拜和ofo之和。 ▲ 爱就投大厦附近的哈罗与摩拜 哈罗的创业史 2016年是共享单车开始风靡的一年，哈罗单车（现更名为哈罗出行）是从2016年9月进入单车市场的，这一段时间共享单车百花齐放，是竞争最为激烈的一段时间。与绝大多数创业者一样，面临着资金压力的哈罗创始人，第一次感受到了绝望。 当时的摩拜和ofo如日中天，各自手握10亿人民币融资，而哈罗只有4000万。如果说商场如战场，那哈罗的这场共享单车战争，就是以少胜多，以弱胜强，农村包围城市的典范。 以4000万对抗20亿，以60人对抗摩拜的1000人，ofo的400多人，哈罗取胜的秘诀就是效率，拧成一股绳的高效团队，高效的单车生产速度，将同行1年的单车生产时间，压缩到了2个月。 在共享单车的一线城市混战中，哈罗避其锋芒，将有限的资金和单车，投入到了二三线、四五线城市运营，低成本、高效率。 在资本圈60%的资金都投给共享单车两巨头时，哈罗这个并不起眼的品牌却能得到复星、阿里的青睐，不得不说哈罗的创始人拥有独到的创业眼光和通透的生意思维。比如，在进军一线市场时，哈罗创始人认为一线城市太大，如果投放单车数量太少，用户无法高密度看到哈罗，很快就会卸载APP。一线城市群雄并起，是绞肉机，不能进。 在团队方面，哈罗不存在所谓的贪腐问题，简单、效率的团队是哈罗能够得到资本青睐的又一个重要原因。共享单车的厮杀，时间紧、资金紧。车紧、人手更紧。哈罗创始人在融资时，并没有过于强调自己的履历，而是三句不离团队，将整个团队的核心能力与做事效率充分展现给了投资人。 哈罗在技术上建立护城河，让单车更智能化，在运营上，以骑行大数据为样本，针对性的投放单车，分析用户行为。早前便有用户反馈，摩拜和ofo的运营人员销声匿迹，而哈罗单车的故障处理、运营人员经常可以见到。 哈罗的逆袭，堪称战略战术运作的典范，战略上避敌锋芒，走农村包围城市的道路，战术上精兵强将，兵贵神速，高效布局，在大数据运营方面屡建奇功。 哈罗顺风车上线 到今天，摩拜与ofo都已经不是哈罗的对手，哈罗将目光投向了出行领域。这也是滴滴最担心的地方，商业的竞争从来都是跨界的，滴滴解决了三公里以上的出行难题，共享单车解决了三公里以内的出行难题，两者一旦结合，其产生的效益惊人。 滴滴从来都没有放弃过共享单车市场，但随着垄断的形成，滴滴的产品与服务已成问题，频频曝出的安全事故，导致滴滴进展艰难，滴滴顺风车业务更是被叫停，恢复仍没有确切的时间。 在滴滴内部争斗不休之际，哈罗轻装上阵，已从哈罗单车更名为哈罗出行，它最先切入的领域就是滴滴停止的顺风车领域。哈罗顺风车的上线，褒贬不一，但其对出行行业造成的冲击是直接而猛烈的。 哈罗顺风车上线后，补贴战再次上演，但由于价格较低，出现了乘客多，车主少的问题。这是哈罗需要解决的第一道难题，却不是最后一道。 创业就是这样一场有趣的游戏，资本偏好市场第一、第二的公司，这些公司成功的几率非常大，但并不意味着位于第二、第三，甚至末尾梯队的公司没有机会。任何一款产品都应该从商业的角度去考虑，有时候你活得更久，根扎得更深，便更容易在阴暗处开花。 白日不到处，青春恰自来。 苔花如米小，也学牡丹开。 也许今天你还是微不足道的苔，没有资本雨露的浇灌，只要心怀梦想与希望，有香自来，苔花遍地。 转载请注明出处：爱就投，为创业者和投资人提供人工智能、大数据智能匹配的高新科技企业。