掌握这八大要领，让你骑行爬坡更胜一筹
一、放松
很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。
二、踩踏采用高踏频
如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。
三、改变姿势使用不同的肌肉
如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息
四、改变呼吸习惯
呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
五、选择合适的路线
爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
六、骑外弯道
爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。
七、尽可能保持正前方直骑
左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。
八、观想
寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。
爬坡时的姿势选择：
A、坐的基本姿势
爬坡时在鞍座上坐稳，并有意识地注意旋转数。
[优点]
1)与站立比较身体不那么摆动，可保持较低的心跳数，因此身体能量消耗少。
2)容易维持一定的速度。
[缺点]
1)需要进攻等时，瞬间提高速度时反应慢。
2)由于上身活动少，肩膀及腰部容易积累疲劳。
[姿势的要点]
1)腰向后沉，臀部好像压住鞍座般坐稳。
2)上半身要放松，不要使用不必要的力气，尤其是肩膀不要用力要放松。
3)坐在鞍座的中心。
4)不要过分动脚脖子(脚后跟上下移动的踩踏不好)。
5)曲柄的旋转数为60～90次为目标，根据坡度变化状况时时变更齿轮比。
6)上半身及头部没有必要时，不要向左右摆动。
7)要注意前方。
B、站立的基本姿势
保持身体的中心线，有节奏地爬坡。
[优点]
1)所能放出的能量较大，遇到坡度大的地方，或者需要进攻时，对情况的变化反应快。
2)由于全身都在动，因此疲劳不会集中在某一处。
[缺点]
1)由于运动量大，与坐的姿势比较，心跳数上升。因此维持长时间较难，也就是所消耗的能量大。
2)因为不坐在鞍座上，身体容易向左右摆动。
[姿势的要点]
1)自行车虽然向左右摆动，身体的中心线要保持不变。
2)不要低头，向前看。
3)动作要有节奏感，旋转以60次左右为目标，根据坡度情况随时改变齿轮比。
4)注意腰部的位置及弯曲度。若过于弯曲时，上半身的姿势被破坏，变成前部加重，此时不能很好地传递力量到脚踏上。
5)两脚的踩踏力要均衡。
6)上半身要放松，不要使用过多的气力，握紧刹车外，其他部位要放松。
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