对无人驾驶汽车立法，第二打车公司加入无人驾驶混战，美国市场热火朝天
Lyft加入自动驾驶游戏
近日，美国第二大打车公司 Lyft 就公开了其自动驾驶研究的软、硬件部门，正式宣布进军自动驾驶领域。“对我们来说，这是一个非常重要的战略，不是在玩票。”Luc Vincent 说到。他曾参与谷歌街景等重要项目，现在主要负责 Lyft 这项计划的技术开拓。
一直以来，Lyft 的策略看起来都像在通用这样的汽车厂商和 Waymo 这种技术公司之间摇摆，这项计划的推出算是定下了 Lyft 在自动驾驶方面的方向。上月Lyft 才刚刚与 nuTonomy 达成合作，计划于今年年底，在波士顿推出自动驾驶的打车服务。官方这次也表示，之后他们还会继续和 nuTonomy 的合作。但 Lyft 独立掌握自动驾驶技术的策略决定也暗示着，这个蓬勃向上的产业商业模式还远没有定下来。
从 2010 年开始，Waymo 就开始在湾区测试自己的自动驾驶汽车，目前已经积累了超过 300 万英里公开道路上的有效数据。而 Lyft 的最大对手 Uber，也在 2015 年从卡耐基梅隆大学挖走了大量顶尖的机器人人才，以此组建了自己的自动驾驶团队。
相比于汽车厂商，对于 Lyft 这种公司来说，将来之不易的资金投入到自动驾驶方面，要冒很大风险。看一下其它公司要烧的钱就知道了：福特投入了 198 亿美元，通用也有 166 亿美元。而 Lyft 的估值也才只有 75 亿美元。一年前还在寻找买家收购的 Lyft 2016 年亏损达到 6 亿美元，因此，很难确定将要加入烧钱大战的这家出行公司，是否真的做好了充分的准备。
同时，官方宣称拥有 12 亿英里的有效数据，包括交通流量，出行时间，乘客目的地等。公司会利用其自动驾驶网络进行软件训练，并通过 Express Drive 程序，在出租车上安装传感器收集数据。Lyft 的工程师 Vincent 表示，为了尽可能积累大量数据，公司可能还会鼓励司机在自己的车辆上安装传感器。但是，Lyft 所持的态度是，至少近 30 年内，人类驾驶员和自动驾驶车辆会同时并存，很多机器驾驭不了的时候，仍然需要人类驾驶员。
美国针对无人驾驶汽车立法
谷歌已经进行了 7 年的自动驾驶技术研发，佛罗里达州的驾驶员在特斯拉 Model S 的自动驾驶事故中丧生也一年了，Uber 的无人驾驶汽车去年就已经在宾夕法尼亚州提供约车服务，现在，美国政府终于要在自动驾驶汽车管理方面动真格的了。
就在这个月的 19 号，美国数字商业与消费者保护方面的众议院小组委员会通过了一项有关自动驾驶技术的法律审定，对有关自动驾驶的各方面因素，包括个人隐私、网络安全、技术落地、人的作用、数据管理以及州政府应该起到的作用等，都做出了认真的讨论和权衡。
Vinn White 是美国交通部的副助理部长也说：“自动驾驶及其相关技术一旦实现，每年将可能拯救成千上万条生命，减少数百万损失。”
不过，难点也不少，比如，新技术的立法必须打破许多固有界限。首先，问题的一部分就在于当下的管理结构并不适用于自动驾驶。通常，交通部决定了车辆的构成，如气囊，安全带，缓冲区等设计，各州则负责执照、保险、交通法规这方面的具体管理工作。但现在，机器本身取代了人类驾驶员，各州道路和自动驾驶车辆该如何管理就莫衷一是了。
之前，在没有联邦政府插手的情况下，加利福尼亚州、内华达州、密歇根州等多个州政府都推出了各自关于自动驾驶的相关规定。比如，亚利桑那州的车辆只要完成注册就行，而纽约州就要求所有自动驾驶汽车上路时必须有警察时刻陪同。基本上，每个州都尽力在不阻碍技术创新的情况下，采取了不同措施来保障公共安全。