【物流圈闻】一入“华南”深似海，园区故事知多少？
一直以来，我有个梦想：杖剑走天涯,去看一看世间的繁华。说走就走，相机带上，手机充满电，背上行囊即刻出发。
“你要去哪里?”
“深国际华南物流园。”
走访深国际华南物流园
扑面而来的宽阔，大气，空旷，有条不紊，这就是对华南物流园的观感。据了解，该园区坐落于龙华物流园区(深圳市政府规划的六大物流园区之一)内，占地面积为62万平方米，总投资16亿元人民币。
园区拥有保税物流产业、跨境电商产业、八号仓奥特莱斯、龙华名车广场及前海湾平行车龙华体验中心、深圳红酒基地等多种产业业态，是物流与商贸迭加的复合型产业园。
请小易在园区内发现，诸多大型物流相关企业(货主、三方物流)的车辆，调度，分拨集散中心都设在此处，工作人员都有条不紊的运作着。
据相关人士透露，现在华南物流园提供包括仓储、接驳、国际集装箱、报关在内的业务，已经有200多家物流相关企业入驻，包括DHL，德邦，顺电，圆通，富士康等。
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华南物流园区作为不少大型物流企业的中转站，全市的货物都在该园区集散，分拣，运输流通。类似这样实行专业化和规模化经营，共享相关设施，降低运营成本的物流园区，目前已经达到1800家。
全国物流园区数量持续增长
据不完全统计，全国物流园区数量从2006年的207家，飙升到2017年的1800家。
根据统计，2012年期间全国物流园区为754家，时隔五年现已有两倍的物流园区分布全国，说明中国物流的发展迅速以及对物流园区的需求程度。
中国物流园区、物流中心在保持数量继续增长的同时，在规划布局、开发建设和运营方面都逐步向规范化和合理化的方向发展，并在投资规模、占地规模、建设状态等方面增长明显。
物流园区发展之痛点思考
首先，物流园区界定不清，现实管理难度增加。
这导致政府管理缺乏针对性，各地执行标准不一致、政策难以落实等现实问题。
其次，部分园区建设与经济发展不匹配，同质化现象较严重。
同质化现象的存在，严重影响了物流园区的生存和发展。特别是部分中小城市物流园区数量过多、盲目建设、缺乏全局性的统筹考虑，容易造成重复建设、资源浪费，不利于物流园区健康发展。
最后，信息化服务水平有待提升。
随着互联网+物流飞速发展，物流相关企业三方或货主方，对运输的时效、安全的要求明显提高，物流运输各链条，各节点，端到端的信息透明化、数据化尤其重要。
据媒体相关报道，物流园区信息化建设状况不容乐观，一些有实力的园区确实也有硬件和信息化做得很好的，但是对大部分园区，信息化需要的专业程度和成本投入是很难达到的。
然而，随着消费升级、科技发展对行业的冲击，物流相关企业对物流园区的要求也将日益增高，不仅是对物流园区简单的依赖性，将来更多会重视供应链管理，在安全、效率、成本及体验上提升价值，物流园区作为供应链中的一环，必然要在信息化服务方面提供更好的基础设施，为物流相关企业提供匹配且可流通的信息"纽带"。
提高信息化水平、强化服务、拓展业务领域、增加服务项目、优化网络、降低运营成本、加强市场营销、重视客户服务，仍然是物流园区未来需要重点加强的地方。