“高铁网络订餐”谁能入局分羹?
“高铁订外卖”？我想很多人都一脸懵，那是要外卖小哥跟着高铁跑？我说给我一个小伙伴听时，她就是一脸的疑惑。
坐过高铁的都知道，高铁就餐，泡面、盒饭是少不了的，不过从7月17日起，郑州东站落实铁路“互联网+”行动计划，将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台上明码亮质标价，推出动车组列车互联网订餐服务，为旅客提供更多品种、口味的餐食服务，让旅客在旅途中能够尽享各种美食。
是不是听起来就很 6 6 6！
那高铁外卖前景如何呢?
从上面的图表可以看到，乘坐高铁的人数呈上升态势。以郑州东站为例，今年清明节期间，4天共发送旅客28.8万人次。发送旅客人数较2016年的16.6万人次增加了74.1%。
但另一方面，伴随着巨大需求的是，高铁餐“又贵又难吃”的窘境。许多人宁愿吃泡面，也不愿吃高铁餐。巨大的供需矛盾决定了，高铁外卖将会成为外卖市场的另一个巨大蛋糕。
“我宁愿出比平时高的配送费点一份品质不错的外卖，也不愿花50块钱买一份难以下咽的盒饭。”我想很多人都有这样的一个想法吧。
那外卖如何配送?具体是怎样的一个形式呢？
时速达300km/h的高铁上怎么送外卖?难道真是上面所说跟着高铁跑？这有点吓人！
据了解，旅客需通过互联网平台(含12306网站、手机APP、微信号)预订符合铁路运营食品经营许可条件的餐食产品，进行订餐。订餐后，由车站协调人员将菜品配送至订餐旅客指定的车厢和席位。旅客需支付餐费以及配送费，完成订餐。餐费由商家收取，配送费由配送单位收取。
这对广大消费者来说，高铁上终于不用再吃又贵又难吃的盒饭了，但对各位餐饮老板来说，或许更关心，谁能入局分羹?
据说目前获得外卖资格的配送餐厅有德克士、麦当劳、肯德基、真功夫、萧记烩面、乐稻港式茶餐厅等。这些企业都属大品牌，颇有实力，它们更容易通过铁路部门的审批，原因显而易见。
对小品牌餐企来说，基本上很难在此次竞争中胜出，中央厨房的硬性要求就将许多小品牌餐企排除在外。
这些措施看起来既方便了乘客能吃上各种美食，又显示高铁客运公司没有从中获利，只为乘客服务。但细想一下，这里面高铁客运公司与餐饮公司之间有扯不断、理还乱的关系。我们不由得担心几个问题。
▶ 平台费用是否收取，如何收取
快餐公司进入的这个订餐平台与订票平台属于同一个平台，快餐企业要想进入这个平台，除了需要餐饮公司的一些资质外，会不会还要向高铁客运公司缴纳一定的费用?
再说，这个平台增加了订餐后，高铁客运公司肯定会增加人力、物力的投入，高铁客运公司会不会以此向快餐公司收取一定费用?
▶ 人力成本由谁承担
乘客在订票时预订了快餐，配送单位把快餐送到车站后，再由车站协调人员按时将餐食配送至订餐旅客指定的车厢和席位。车站就要花费很多的人力和物力，那增加的这些人力成本等由谁来负担?
▶ 网络订餐的食品安全问题谁来负责?
高铁订餐是通过高铁订票平台订的，也是经过铁路部门审核，认为符合铁路运营食品经营许可条件的。那如果餐食产品一旦有质量问题，那这个责任谁负?
餐饮公司从制作到运送到车站，再由车站配送到每个订餐旅客指定的车厢和席位，这里面经过多个程序，如果某个环节出了问题，那这个责任谁负?
由上面的表述的一些问题，可以想象，高铁网络订餐虽然方便了乘客，但程序也比较复杂。从餐饮公司到快餐送达乘客要经过多个环节，如果高铁客运公司收取一定的费用，那这份快餐的价格并不便宜。如果价格便宜的话，那估计这份快餐的品质也不会多高。
对铁路客运公司推出“互联网+”行动计划，小编也很是期待呢，毕竟一个巨大的供需矛盾摆在眼前。但小编觉得这没有错，如果一味地追求经济效益，那么这种“互联网+”只是铁路“高价餐饮”的变种，是不会获得民众的认可，注定走不了多远。一切应该以减轻乘客的负担，让乘客吃到价廉物美的餐饮为前提。
以上只是小编的看法，那你们是如何看待此事呢？
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话题讨论区：
1.“高铁网络订餐”谁能入局分羹?
2. 对待“高铁网络订餐”的前景你们是如何看待的呢？