近日，大陆集团同意收购少数股权参与EasyMile SAS公司，当然，交易是否最后能达成还需要经过有关反垄断部门的批准。 EasyMile SAS是一家法国自动驾驶技术研发公司，特别是他们生产的EZ10无人驾驶公交车不仅正式投入了运用，至今为止已经在芬兰、瑞士运送了数万名乘客。无人驾驶电动公交车在有效解决“第一里程最后一公里挑战”方面发挥了关键作用，为城市和郊区人口结构提供无缝移动服务。电动公交的广泛部署有望缓解城市的公共交通拥堵。 据悉，大陆集团除了对EasyMile进行股权投资之外，大陆还计划在环境传感器，制动系统和驾驶安全技术领域和EasyMile密切合作。对于正在进行大范围自动化测试的大陆来说，其技术也将在EasyMile的班车上得到更多应用。比如EasyMile EZ10车队将在具有优化的胎面几何形状的大陆EcoContact轮胎上运行，确保低滚动阻力和滚动噪音。 大陆的开发平台是基于EasyMile EZ10班车的CUBE（Continental Urban mobility Experience），关于自动驾驶的很多复杂问题都已经借助这个平台在真实场景下得到研究。之后，大陆还将有一个完整的自动驾驶技术策略，重点包括高级驾驶辅助系统的传感器组合、新制动概念、被动安全解决方案、新型人机概念以及电动传动系统技术。 EasyMile的EZ10班车是2014年首次发布的十二人自动班车，已经部署在亚太，北美，中东和欧洲17个国家的50多个城市。大陆在2012年在美国内华达州的公共道路上开始测试自动驾驶，公司的汽车团队分布在德国、美国、日本和中国等地。 velodyne：新款32线激光雷达开始生产 在自动驾驶领域，激光雷达的紧俏已经是圈内皆知。没有这样的传感器，就相当于自动驾驶汽车缺了一只「眼睛」。激光雷达缺货让自动驾驶领域的公司不得不减少路测车辆的数量，高校科研机构也受到了波及。据 Velodyne 方面表示，今年 4 月，位于加州圣何塞、占地近 2 万平方米的「Megafactory」（巨型工厂）已经逐步开始投入厂线运营。 自此，16 线激光雷达的交付周期由原先的 6 个月缩短至目前的 12 周（3 个月），而 32 线和 64 线最短交付周期为 8 周。在今年 7 月份之后，Velodnye 将恢复到原来的水平，即 4 到 6 周的交付周期。 值得一提的是，新工厂还将生产 32 线激光雷达。此前 Velodnye 对外提供的是 VLP-32A 版本的激光雷达。而此次投产的型号为 VLP-32C 已经开始生产。 Velodyne 方面称，VLP-32C 开始接受预定，预计今年年底前将有 5000 台 VLP-32C 交付到客户（包括部分欧洲汽车厂商、新兴造车公司以及出行服务公司）手中。 由于 VLP-32A 要保证与 VLP-16 同等大小，所以垂直测角只能做到 28 度。在此次的新版中，为了增加更广视角，VLP-32C 的垂直测角扩大至 40 度。 「这是根据主机厂测试后的反馈做出的调整。」至于具体性能，VLP-32C 测量距离依旧为 200 米，水平测角 360°，垂直角分辨率为 0.333 度，出点数为 600000 点/每秒。 Veldoyne 将按照汽车厂商的提出的需求，研发 128 线激光雷达，并将精力集中在 ASIC 版本上。今年年底或明年年初，Velodyne 将推出 128 线的样品。而汽车级的 128 线激光雷达样品将于明年第二季度推出。未来 Veldoyne 可以根据汽车厂商的定义来开发 32 线、64 线、128 线不等的芯片级激光雷达。芯片级的激光雷达工作温度在 -40°C 在 85°C，价格将控制在 500 至 1000 美金之间。
宜目汽车无人驾驶车辆测试实拍视频https://v.qq.com/x/page/b05177hwyq3.html 想进一步了解宜目汽车AEB解决方案，想了解行业前沿资讯，更欢迎直接勾搭小编哟！