一只青蟹共享充电线铺设出租车背后，是巨大的流量入口
一只青蟹共享充电线铺设出租车背后，是巨大的流量入口
如果在出租车上遇到手机没电自动关机的情况怎么办？
很多人可能会说我带充电宝了；我拿现金了...... 在手机移动支付如此盛行的今天，有几个人会携带现金或者银行卡，都喜欢轻便出行的人又有几个会携带沉甸甸的充电宝出门。针对这一现象，可能有些人会说：有一只青蟹共享充电线啊。
最近在出租车上，有很多人会发现共享充电线的身影。一小块主板上十二位键盘，连接手机的是三合一数据线，可同时使用三种不同手机型号（有苹果/安卓/Type-C。）接口。扫码后根据提示输入密码即开始充电。如遇手机没电关机的情况可先应急充电再支付费用。
出现在出租车上的为什么是共享充电线而不是共享充电宝？共享充电线相比较站在风口上的共享充电宝而言，能乘着“共享之风”越走越远吗？
作为早起的入场者，共享充电宝已经占据了大部分的优质场景，之所以称为共享，其实就是为用户提供租赁-充电-退还这个完整闭环的服务。其组成是特制的装充电宝的机柜和可移动的充电宝。
用过共享充电宝的人应该都知道他是需要交押金的。并且需要按时按点归还。有些共享充电宝支持跨机柜归还。如果在商场内使用并且归还没有任何问题，但如果是出了商场再寻找下一个机柜呢？想必是十分麻烦和困难的。并且最棘手的是如果没还进机柜，共享充电宝是一直在计时扣费的。
相比之下，共享充电线的优势具显。不需要交押金，不需要归还，更不需要打开手机导航满世界的寻找共享充电宝的身影。方便快捷是共享充电线的特点。在你需要的时候，就会看到共享充电线的身影。
流量时代，共享经济之下的共享产物因为流量抢夺战而挤破头，流量获取越来越困难，获取流量的成本越来越高，共享汽车，共享单车，共享雨伞等部分企业也因为运营不当，资金匮乏，最终面临倒闭。共享经济的风口已经慢慢走远，在这个流量严重缺失的当下，只有想办法紧握流量，才能越走越远。
与其他共享充电线不同的是，一只青蟹共享充电线突破传统充电线模式，彻底改变充电租赁和收费的局限性，实现了全国唯一免/付费双运营模式。一只青蟹共享充电线的免费模式经在全国20多个城市，10000多个终端跑出来的真实数据得出：免费模式的使用效率是付费模式的16倍。对于充电这个事情来说，免费更加意味着高频次的使用，付费会提升用户使用门槛，降低设备使用频次。通过“免费充电模式”，一只青蟹共享充电线无疑成为高频、优质的流量来源，成为新一代海量流量的“收割机”。一只青蟹靠着大型广告集团的背书，拥有200+人的专业团队和5000+客户，足以支撑的起免费模式。并且付费模式可以得到设备全部收益的95％，免费付费模式可换。
一只青蟹将共享充电线铺设在出租车，不仅为乘坐出租车的顾客带来便利，解决充电难题，提升了服务体验，更可以让出租车司机轻轻松松就带来一份额外的收入，出租车每天的客流量足以为司机带来一份丰厚的外快。