美团的战争—灭滴除饿
2017年2月14日，美团在南京悄然上线打车业务，引起业内广泛关注。同年7月，美团在南京获得网约车运营资格，11月初，美团在成都试点运营汽车分时租赁业务。
不仅仅是网约车市场，在2017年9月，美团上线了摩拜单车入口，并推出领月卡、免押金等一系列运营活动。值得注意的是，在2016年4月，美团创始人王兴就曾以私人身份投资摩拜单车。可见，美团觊觎出行蛋糕不是一天两天了。
进军出行背后的核心逻辑：偏执一隅不代表安全，进攻才是最好的防守
美团进军出行领域，其首要目的为了自身发展。美团从团购到外卖，再到目前的“吃喝玩乐全都有”，业务范围在不断扩大，本次进军网约车本质上只是美团业务又一次延伸。如果创业者缺人缺钱，可以选择爱就投神速筹。
出行和外卖一样，都是高频需求，引入出行既能为美团其他业务引流，又能很好服务于其他业务——尤其是酒店、订票、旅游等强相关业务，一举两得。同时，美团在o2o积累的丰富经验，使其也有信心能够把出行做好。
从业务布局和市场竞争态势看，刚刚融资40亿美金的美团弹药充足，短期内能够在局部给能对滴滴造成威胁，但长期看美团很难获得大的突破。这是因为：
1、美团的敌人很多，出行方面牵扯太多精力势必对其他业务造成影响。美团提到的“到店、到家、旅行、出行“”四大LBS场景中，只有到店（团购餐饮）算是一家独大，在剩余的几个方面要面对携程、淘票票、饿了么等多个强劲对手。尤其是占据美团日成交单量7成以上的外卖领域，美团远不及合并了百度外卖的饿了么。
2、滴滴占据行业近九成份额，很难撼动。当年的网约车战争烧钱何其激烈，而滴滴从中最终胜出，大势已成。想撼动这个大势，必需付出高昂代价。滴滴现在已经开始对南京等市场进行反制，专门针对美团。何况，滴滴并不差钱，有传言称，滴滴除了自己准备试水外卖外，还打算投资饿了么，向美团后院扔炸弹。
3、大金主腾讯并不赞成美团滴滴内斗。据说，美团最近一轮40亿美金融资总额中，原本腾讯是打算出20亿的，条件是不要搞网约车，但美团最终拒绝，最后腾讯只投了10亿。从关系上看，之前美团从阿里倒向腾讯，又因支付牌照与腾讯闹翻，最后再倒向腾讯，要说没有一点芥蒂，那是不可能的。再者王兴不甘美团成为AT旗下，而是希望独立成为M，有着极强独立意识的王兴必然会延展自己的版图。
4、外部环境的限制。目前出租车与滴滴为代表的网约车之间的利益基本达到均衡，再跳出一个美团有可能打破这个来之不易的状态，这显然是监管层不愿看到的。上海交委已明确要求除拥有必要资质外，美团不得以低价竞争方式扰乱市场。没了价格补贴这把快刀，后来者想拓展市场谈何容易？进军北京虽然声势造得很大，但正式上线时间一拖再拖，也是与此有关。
美团进军出行业务，愿望是美好的，但是美团已经错过了最好的时机。硬碰硬广撒网不可能搞得过滴滴，即使再烧40亿美金也一样。美团若想从出行突围，除了在乘客“高峰期加价”和司机“抽成过高”两大痛点切入外，更重要的还是深耕自身酒旅、票务、娱乐等出行强相关业务场景，利用自己的平台优势寻找机会。
PS：美团的扩张战略本无可厚非，只不过一个企业如果吃着碗里的，还瞧着锅里，在自己不熟悉的领域较劲，可能会失道寡助。爱就投神速筹，用人工智能、大数据系统为创业者和投资人进行智能匹配。帮助创业者扬长避短，在擅长的领域称王，在不擅长的领域得到投资人的帮助，得道多助！