从游戏创业转型 他将云晖“飞”向空中互联网

只要你坐过飞机，一定对大多数航空公司那老旧过时且内容平庸的机上娱乐系统吐槽多多。现在，一个“小而精”的年轻团队把从天府软件园孵化的云晖航科，折腾成了四川首家“互联网+航空”领域的新三板挂牌企业。他们的创业初心就是为了满足更多乘客的需求，因此想要开发机上娱乐这一市场。

空中互联网是指通过利用地空或者卫星上网技术使飞机乘客能够利用自己的设备或者飞机上的娱乐系统上网，使飞机不再是互联网的信息孤岛。云晖航空科技股份有限公司总经理伍欣认为，相较于传统互联网的“红海”，空中互联网正处于行业前期亟待爆发的阶段。

云晖航空科技股份有限公司总经理伍欣

随着国家工信部、民航总局先后作出了航班上试用航空机载通信设备的决定，目前公司正致力于搭建飞机娱乐系统的WIFI平台。最近公布的云晖航科2016年上半年财报表明，云晖航科已经完成机上Wi-Fi 1.0、Wi-Fi2.0 和 Wi-Fi3.0 三个测试版本的研究开发，Wi-Fi4.0正在全力研究中。

伍欣称，“一旦允许飞机全面覆盖WIFI，我们可以在第一时间推出这个平台，为乘客提供机上娱乐系统WIFI联网及局域网内容，并将以此为契机抢占空中互联网入口。”

伍欣2003年从四川大学工商管理专业毕业后，曾在朝华科技从事市场营销工作。伍欣并不满足于按部就班式的工作，仅仅过了两年就从这家上市公司辞职，与人合资注册成立了上海臻龙软件公司，开始第一次创业。

3年后，上海臻龙软件公司被荷兰的最大游戏发行商收购。

迎着移动互联网的风口，伍欣回到家乡成都，成为这座移动互联网“开发之城”中的一员。2007年至2010年期间，伍欣在考察和寻找大量的项目和机会后，与大学同学在成都天府软件园共同创建了一家科技公司，从事移动互联网项目的研发。但伍欣仍在寻找更多的机会。

后来伍欣认识了在美国求学的习文达，他们乘坐飞机时都深刻感受到痛点。“地面互联网以天、以小时为单位不断更新，飞机上使用的内容如游戏、音乐等陈旧、更新较慢，而且国内的飞机还不能上网。当时全球机上娱乐系统的市场被加拿大、印度两家科技企业垄断，但我们发现，国外厂商在进行航空娱乐软件的研发时本地化较弱，飞机乘客只能被动接受娱乐节目，无法互动参与，根本无法满足乘客的需要。”

机上娱乐系统的好坏，直接决定了航空公司的服务品质。伍欣与团队认为，空中上网肯定会成为一个趋势，“飞机上的旅客群体，除了上网需求外还会有特殊的社交、资讯、娱乐等需要。”

此后，伍欣和搭档一起在成都天府软件园创立了云晖软件（成都）有限公司（即成都云晖航空科技股份有限公司前身）。中国之前没人做空中互联网，而国外的模式照搬到中国是不行的，关键要看谁能脚踏实地做出成功案例。而机遇则是空中互联网有可能成为中国民航业服务的一次革命。

这个市场的想象空间到底有多大？按照中国民航年均运送旅客3.6亿人次、人均飞行2.5小时计算，一年就有9亿小时的飞行时间可以利用，根据空客公司预测，未来十年内，中国将成为全球最大的航空市场。中国已经超越美国成为全球最大的互联网市场。航空公司每年数十亿人次的登机数，将推动空中互联网产业飞速发展。

进入这个领域首先需要敲门砖。中国大部分民用飞机采购于波音、空客等国外制造商，软件需要得到特定硬件厂商的授权许可才能安装到飞机上。

松下和泰雷兹是波音、空客飞机上的‘原装’娱乐系统，占了全球80%至90%的市场份额。经过一年多的沟通、开发和测试，云晖航科终于先后通过机上娱乐系统硬件设备商松下、泰雷兹的安全性要求，获得其软件开发授权，成为中国首家获此授权的企业，拿到了至关重要的行业“通行证”。

伍欣说，有了松下和泰雷兹的软件授权，云晖航科就好比是搭上了顺风车，可以在其娱乐系统上进行开发，既有了进入这个行业的资质，也可以随着松下和泰雷兹的市场覆盖，增加云晖航科的覆盖率。

过去5年多，云晖航科一直致力于开发空中娱乐的内容，包括音乐、电影、游戏、资讯等，希望抓住用户的核心需求并将用户体验做到极致。

伍欣说，“以前我们上飞机看的都是外国人的东西，普遍很复杂，有些也不是很符合我们的国情，我们做的平台希望是适合国人使用的、专注用户体验的，比如把中国人喜欢玩的斗地主、麻将、五子棋、黑白棋等带上了飞机，也把故宫、天坛等做成3D交互式，让旅客预先获知自己前往景点的信息，这些都是娱乐内容提供的方式。”

云晖航科目前分期投入大批资金打造“空中互联网实验室”，占地 300至600平方米的实验室，将对航空互联网产品和技术进行展示和测试，让人们充分体验在空中使用互联网产品的感受。

国外很早就已经实现在飞机上打电话、上网，但国内由于政策和行业安全性、特殊性等多方面因素，一直未开放。

在伍欣看来，支持卫星联网和地空互联的硬件核心技术都已成熟，只是尚未真正大规模推广和进行商业化应用。“如国航通过卫星连线，实现了在飞机上实时收看阅兵仪式。但还面临一些运营上的市场压力，如航空公司改造飞机的时间较长、成本较大，加上未形成有效的商业模式，现在仍处在市场前期爆发的‘空窗期’，一旦以上问题得到突破，空中互联网产业将会有一个非常快速的增长。”

从商业模式来看，国内外乘客的不同消费习惯就有可能产生不同的模式。伍欣说，国外消费者适应于“为有价值的东西买单”，在飞机上会更多地买流量上网，而习惯于“免费”的中国消费者则不太会为流量买单。目前大部分运营商、硬件商和航空公司都认同空中互联网在中国的市场格局，有可能会采用为乘客提供免费上网，但通过增值服务和相关手段来实现盈利的商业模式。

未来空中互联网的商业模式有望重点围绕三个方面进行。一是广告，这与传统互联网模式相似；二是电子商务，通过空中互联网提高机上零售的覆盖率和转化率，将传统的机上零售延伸为电子商务；三是基于空中互联网平台的增值服务，包括如何在飞机这一封闭环境里为人们营造更多的需求，如何实现特殊环境中的商业模式等。

“比如我们提出了空中社交娱乐平台，通过打造用户个人中心，提供个人帐号及空间，强调社交功能，既能满足旅客空中交流的需求，同时消费虚拟货币化，便于跟地面或第三方对接。”伍欣表示，这好比是一个新型的O2O模式，Offline定位在飞机上以实现落地，而Online是把互联网的想象叠加在一起，实现基于空中互联网的O2O。”

从小学习国画、曾是学校首席小提琴手的经历，使伍欣在企业发展中有着独特的节奏感。如今，伍欣不仅是云晖航科的“机长”，还将率领团队参与打造中国空中互联网测试基地和行业标准制定。

目前，云晖航科已成为国家工信部旗下空中互联网联盟的理事长单位和国家文化部旗下互联网商协会的常务理事，有望从更高的层面参与和推动空中互联网产业的健康发展。

云晖航科希望与国内外硬件厂商一起，站在巨人的肩膀上做好内容的提供，同时围绕空中互联网的内容安全性、稳定性和遵守国家政策、法律法规等方面做好准备。

“未来我们一是希望能为行业标准制定做好基础，真正推动空中互联网行业的标准化和规范化；二是搭建好平台，使产业生态链上的内容更为丰富；三是积极向政府提出行业发展的意见和建议。”伍欣说，希望能将机上娱乐系统开发这个领域发展成为一个产业，让“成都造”机上娱乐系统飞向全世界，创建中国国产航空软件品牌，推动中国民族航空产业发展，在全球“空中互联网”产业中占有一席之地。

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