从电池大王、汽车大王、新能源大王到中国首富，

在员工眼里，他却是个“技术疯子”。

可能大家印象中的“钢铁侠”，

是造火箭，殖民火星的特斯拉CEO埃隆·马斯克。

可是，中国有位超越特斯拉的“钢铁侠”，你造么？

他让三洋、索尼等国际巨头感到恐惧，

巴菲特曾投给他18亿，并称他为“真正的明星”。

他曾用一年时间身价暴涨百亿，成为中国首富，

却又低调得像“技术工人”。

他就是特斯拉创始人兼CEO王传福。

今日午间，《韩国经济新闻》发布报道称，韩国最大的跨国企业三星电子有限公司准备斥资5000亿韩元（约30亿元人民币），以入股中国比亚迪汽车4%的股份。

随后，比亚迪确认，目前，三星电子已就参与本次比亚迪A股非公开发行与公司展开积极推进。不过，公司表示，由于本次发行尚处于推进过程中，最终配售结果将在发行完成后及时对外公布。报道中所述的股份比例4%不属实。

比亚迪表示，三星电子本次拟参与比亚迪A股非公开发行主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。未来双方将共同把握全球电动汽车快速发展的巨大机遇，推进双方电动汽车相关业务的持续发展。

王传福到底有多爱汽车呢？

他曾说：我下半辈子就干汽车了！

父母双亡的贫农小子

1966年，王传福出生于安徽一个普通农民家庭，排行老七。他的父亲是一名技艺出色的木匠。王传福一家十口人就靠世代传下的木工手艺活为生，日子倒也过得平静安详。

然而，好景不长，就在王传福十三岁时，父亲因长期的病痛折磨去世，家庭经济情况开始每况愈下。上初中时，由于父母相继去世，王家兄弟姐妹8人的生活陷入困境，哥哥王传方不得不辍学养家。

王传福的母亲去世时，正值初中毕业考试。王传福因此缺考了两门课程，没有考上当时热门的中专。人生的命运有时完全是偶然的，一个小小的因素就有可能改变一个人的一生。王传福的一生就是这样被改变的。在80年代中专管分配工作，因此是当时很多家境贫寒的初中毕业生的首选。但是90年代后由于国家教育政策的调整，中专毕业生都就业困难。由于母亲的辞世，王传福没有考上中专，而是进入无为县一所刚建立的普通高中--无为第二中学。这种偶然给了王传福进一步读大学深造的上升空间。

孟子说：“天将降大任于斯人，必先苦其心志。”深受打击的王传福，只能每日沉浸在学习中，以此忘掉痛苦孤独。生活的苦难也让王传福养成了坚强、独立、强势的性格。正像他自己说的“我什么事情都要自己去支配，什么事情都要自己去管”。

也许因为家庭的原因，在青少年时期，他比同龄孩子显得稳重早熟，性格比较腼腆不大爱说话，也不愿意与他人过多交往。但是他比同龄的孩子更加知道用功读书，将全部的精力和时间用来学习。因为他明白，家庭的希望都寄托在他身上，他唯有以优异的成绩作为报答。所以在他的心里永远有一条信念，那就是“永远要比别人做得好”。

1983年，王传福考入中南矿冶学院（后更名为中南大学）冶金物理化学系。1987年，王传福考上了中科院北京有色金属研究总院的研究生。1990年硕士毕业后留在该院301室工作；两年后，他被破格提拔为301室副主任，成为当时全国最年轻的处长。1993年，北京有色金属研究总院在深圳成立了比格电池有限公司，年仅27岁的王传福被破格任命为总经理。

借债250万，成为全球第二大电池供应商

在进入电池行业之后，王传福注意到了一些问题。“从日本进口的电池很贵。”王传福说，“还要付进口税，交货周期也很长。”为此，他专门研究了其他企业，把它们的电池拆开，了解其制造原理。他说，那是个“经历了大量试验和失败的过程”。　
　　

随后的1995年，王传福从亲戚那里筹集了大约250万元，并租了一处2000平方米左右的厂房，带着20多名员工开始生产可充电电池。这就是王所创办的比亚迪公司的起点。但就在当时，比亚迪的目标就是要同索尼和三洋制造的进口电池一争高低。
　　　　

到2000年前后，王传福领导下的比亚迪已经通过自身在成本上的优势，发展成了世界上最大的手机电池生产商，接着开始为摩托罗拉、诺基亚、索爱和三星等公司设计和生产手机及配件。

1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是，比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了王传福。

1997年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。3年来，比亚迪每年都能达到100%的增长率。

1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。

在镍镉电池领域站稳脚跟之后，王传福紧接着抓住了第二次机会，开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。为此，王传福投入了大量资金，购买最先进的设备，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。当时锂离子电池是日本人的天下，国内同行不相信比亚迪能搞成，据说王传福当时在业内受到了嘲笑，但他相信这是机会。

随后，王传福专门成立了比亚迪锂离子电池公司，这一决定在今天已经结出硕果。

2002年，比亚迪已经成为三大可充电（锂、镍和镍镉电池）技术生产领域中的全球四大制造商之一，在中国则是首屈一指。而且王传福强调，与索尼和三洋不同，比亚迪从未面对过召回电池的情况。

　　
目前，比亚迪的生产规模达到了日产镍镉电池150万只，锂离子电池30万只、镍氢电池30万只，60%的产品外销，手机领域的客户既包括摩托罗拉、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有波导、TCL、康佳等国内手机新军，而无绳电话用户包括伟易达、松下、新利等行业领导者。比亚迪一跃而成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据了近15%的全球市场。

从门外汉到汽车狂人

正当人们为王传福在电池行业咄咄逼人的态势惊叹时，他鸟枪换炮，又一头挤进竞争白热化的汽车业。如今，有人说比亚迪是丰田汽车未来的真正对手。

王传福在2003年买下了秦川汽车77％的股权，从此进入了汽车制造业。当时比亚迪饱受争议，包括股东、基金方面都有很大的质疑。此后3天，比亚迪的股价由18港元跌至12港元，公司市值在两天内蒸发了27个亿。因为当时没人敢相信，一个做电池的怎么有胆量去做汽车，这对王传福来说是一个考验。

“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁”，这是2004年比亚迪第一次参加北京车展在其散发的宣传册上印着的王传福语录。他蔑视汽车业巨头们既定的游戏规则，在他看来，“造的比高价买的更管用。”于是，除了轮胎和玻璃，比亚迪几乎什么都自己生产;他认为垂直整合整个产业链才是王道。

2003年，刚刚进入汽车领域的王传福还是个门外汉，但在他的眼里，一切挑战都不在话下。

2005年生产的F3可以说是比亚迪的第一款作品，从该车的设计阶段起，比亚迪就组建了知识产权部，采用所谓“逆向研发”拆解欧美日品牌的现车，通过站在巨人的肩膀上，消化、吸收、改进以及创新，王传福快速提升了汽车研发水平，进而逐步培养自主研发能力。

到2012年2月，F3累计销量突破100万辆大关，成为自主品牌中跨越百万门槛时间最短的车型。

这个技术男，吸引了巴菲特

2008年， “股神”巴菲特的老搭档查理·芒格向巴菲特极力推荐王传福，在芒格眼里，王传福“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体。他可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题”。

此时，巴菲特开始关注王传福和比亚迪，他甚至坦言，押注比亚迪，更看重的是王传福这个人。到2008年9月，巴菲特终于宣布投资2.3亿美元买入比亚迪10%股权。

当王传福给巴菲特递上一辆比亚迪F6DM双模电动汽车模型，老巴菲特回以一个小小的见面礼：一只钱包。老爷子的用意既直接明了，也耐人寻味——年轻人，好好干，你可得替我把钱夹子装得满满的。

这位聪明的中国工程师没让他失望。2008年，巴菲特以每股1.03美元收购2.25亿比亚迪股（约10%的股权）后，一年以来股价翻涨近7倍。在惨淡的光景下，股神仅从比亚迪的投资上就轻松获得13亿美元的账面收益。

低调得像个“技术工人”的首富

随着比亚迪汽车销量的不断攀升以及比亚迪新能源车的逐渐上位，王传福和他的团队也得到了丰厚的回报—2009年9月28日，2009年度“胡润百富榜”发布，王传福以财富350亿元名列榜首。同年11月5日，“福布斯中国富豪榜”发布，王传福成为继2009年度“胡润百富榜”之后的“双料首富”。
　　
王传福一向“口气不小”，但他同时又是个行事低调的人，他不穿名牌、不开名车，也很少接受记者采访。“王传福以前是一名技术工程师，他希望通过技术革新使这个社会变得更美好、更健康，财富只是随之而来的东西，并不是王传福追求的全部。”比亚迪新闻发言人王建钧这样表述王传福的财富观。
　　
平时，王传福会工作到深夜11点甚至后半夜，每周工作5－6天。近两年来，他一直保持着这样的“技术工人”状态。每天，他都和其他员工一起到位于公司地下一层的食堂吃饭，更多的时候，他会到车间和工人一起抓研发项目进度。“在中国，我这一代人都是先工作、后生活。”王传福说。

超特斯拉,卖了个全球第一

2015年12月，全球市场销售了86,414辆电动车(指乘用车，含纯电动车和插电式混合动力车)，对比2014年的37,034辆，同比激增133.3%。2015年全年，全球电动车(乘用车)的总销量则达到549,414辆，在2014年317,895辆的基础上，同比大幅攀升72.8%。

而其中，比亚迪以6.17万销量，力压日产和特斯拉两大传统对手，领跑“2015年全球电动车销量榜”，成为全球领头羊。

与特斯拉主打高端市场不同，比亚迪想要将自己的电动技术应用到所有车型种类上。比亚迪电动大巴在2016年将交付6000辆，其中300辆将在美国加州兰卡斯特生产。目前，芝加哥马路上已经可以见到比亚迪的电动出租车了，他们还将继续将电动出租车业务推广到纽约。据称比亚迪还计划在美国投资建设汽车和电池工厂。

不仅如此，比亚迪还计划将其生产线扩充到其他功能性车辆中。根据去年上海车展宣布的7+4战略，比亚迪将会进一步增加7种道路车辆以及4种特殊用途越野车辆的生产线，包括大型拖车、机场码头摆渡车、长途大巴、建筑车辆和仓储设施车辆等等。以Build Your Dream(BYD)为品牌的比亚迪，野心囊括所有汽车种类。

人驾驶汽车热潮正袭来，谷歌、百度等互联网企业以及宝马、奔驰、丰田等车企已正在无人驾驶领域赛跑。

如今，这一阵营又添了一名重量级选手，那就是刚晋升全球头号新能源汽车制造商的比亚迪。比亚迪董事长兼总裁王传福近日参加第一财经最佳商业领袖颁奖活动，在接受采访时透露，该企业不仅自身已研发自动驾驶技术，还与百度合作研发两三个月了。

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