摩拜“能量芯”能否拯救共享电单车的"替补"地位？
据2017创业“阵亡”名单显示
悟空、小鹿等共享出行创业公司
相继倒闭或停止运营
共享出行死伤一片
出行这个躁动的行业
迅速降至冰点
尽管摩拜、ofo稳坐前两名
但一纸限投令
也让他们倍感危机
试图谋求新的突破
这不摩拜在出行方面
再出新招
共享充电宝＋共享单车
的共享电单车应运而生
据悉摩拜早在上个月已经开始内测
电动单车并不是一个新鲜的产品
从去年下半年开始
小鹿单车等共享电动单车品牌出现
今年年初 ofo 也和云马电单车合作
推出了小黄车定制版电单车
但共享电单车一出生
其生存环境就略显尴尬
解决最后3-10公里出行难题的目标
注定了其将生存在共享单车
和网约车的夹缝中
电动自行车普遍超标
容易发生交通事故
火灾隐患突出
电池污染问题严重
诸多问题也让不少城市
采取“限摩限电”措施
（治理摩托车、电单车）
此外不少专家认为
共享电单车比共享单车更复杂，
涉及公安、交通、工信、质检等方面
在管理方面也面临众多问题
于是今年5月22日，交通部发布了《共享单车征求意见稿》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，交通运输部等10部委在今年8月1日联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中也明确提出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
诸多亟待解决的问题
让共享电单车一直在夹缝中求生存
成了共享单车的“替补队员”
和普通自行车相比
电单车需要及时充电的场景
也严格制约了其大规模运转的可能
此次摩拜电力车采用的
并不是政策所限制的
露在户外的大电池组
而是电池等级已经
与新能源汽车电池组持平的
可插拔“能量芯”
其容量和普通充电宝类似
只有 20000 毫安
但却可以支持行驶 8-10公里
用户可以用一块可插拔
可单独给手机充电的
“能量芯”来驱动单车
如果没有“能量芯”
也可以按普通单车来骑行
与现行摩拜的单车体系并行不悖
这在使用场景上
也解决了频频充电的难题
摩拜的突破更多在于其赖以成名的硬件上，知情人士称，摩拜电单车的智能电力系统可以智能判断用户什么时候需要进入助力，什么时候进入滑行，什么时候限速，等等一些判定，后台也可以远程
OTA 设置每辆车的功能模式，例如后期可能会加入北京雨天的时候北京投放的所有新车，都限速到15km/h,，以确认骑行安全。
不过，这个电力系统以及电池解决方案并非完全是摩拜的专利，辅助技术方案相传由上海一家公司提供，就像去年摩拜首创的智能锁设计很快在今年被大规模普及一样，电力车本身跟进的难度可能并不会太大，ofo 智能助力车已于9月26号宣布研发成功，相信也会在近期推出。
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