恒天新能源旗下TAM另辟蹊径力推电动客车模块化
近日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布统计数据显示，今年上半年，欧盟区域内电动乘用车上牌量达到52889辆，与去年同期的29640辆相比，增长78.4%。其中，英国、法国、德国等国家大力推广普及电动汽车，英法两国的电动乘用车上牌量均突破1万辆，德国也接近1万辆，实现同比大幅增长。除了爱沙尼亚、希腊、荷兰、斯洛伐克外，其他欧盟国家的电动乘用车上牌量均出现不同程度的上涨。随着欧盟车市的复苏，电动汽车市场也开始升温。
对于拥有电动汽车产品的汽车企业来说，欧盟是一块不可忽视的“肥肉”。相对于新兴国家而言，欧盟各国居民对于电动汽车的接受程度更高。除了英、法、德外，比利时、捷克、丹麦、波兰等国的电动汽车销量也出现大幅攀升。
事实上，早在几年前，欧盟委员会就推出了欧盟2050年能源战略路线图，确定的总目标是，在充分满足经济社会可持续发展、大众生活能源需求的同时，积极利用各种低碳技术，到2050年，在1990年碳排放的基础上，降低温室气体排放80%~95%。
同时，欧盟委员会还在《清洁燃料战略》中确立明确目标：确保燃料供应站等配套设施建设，确立欧盟通用的设备和操作标准。其中，要求欧盟28国2020年底前建成79.5万座电动车充电站，充电的相关标准要在2015年底前制定完成并施行，计划2020年将纯电动车发展到903万辆。欧盟委员会还建议，各国应出台相关政策鼓励民间投资，减少公共资金的开销，欧盟也将从结构和凝聚基金中给予支持。
在这样的背景下，地处欧盟核心地带的TAM举全公司之力进行电动客车的研发与制造便是一种顺势而为，那么TAM在发展电动客车的路线上作出了哪些选择，又有哪些技术优势呢？
如果说小型乘用车的制造工艺日新月异，商用客车的制造工艺可谓几十年如一日。
当今传统巴士的最常用的结构设计是全承载式车体加后置动力系统，这要求生产流程必须从车架开始，随后车体钣金、喷漆、玻璃，最后将所有部件按工艺流程分别装入车体内。这要求一辆车投产时必须要知道其目标客户，否则后续无补救措施或者补救过程成本高昂。这种工艺的最直接后果是生产灵活性低、资金占用大。
这种状况带来的结果是商用客车制造仍然可悲的属于劳动密集型产业，一线生产工人的数量直接决定企业产能。为绕开此无奈的束缚，TAM在对电动商用车研发的伊始便决心改变此行业的生产工艺，另辟蹊径全面创新，核心思维是以革命性的设计为客户提供颠覆传统的公共交通解决方案，成为行业先行者，加速客车电动化的脚步。
TAM电动客车的设计特点是，分模块生产、模块高度标准化。换句话说，生产可以早于确定最终用户而启动，只完成标准化模块的生产，最后确定整车主体尺寸。这样做的好处是，增加生产的灵活性，大幅压缩交货期，车辆部件高度外包，综合采购成本下降，同时为企业从基础制造型企业向高科技企业转变增加了可能。
另外，新设计方案考虑到了电动车驱动能源一定时间内无法补充的严峻问题，整体车架追求极简且全车使用不锈钢，实现了该车比同尺寸传统客车减重30%的目标，所节省的电能全部转化为车辆的运行里程。由于电动车运行里程的限制，短期内无法应用于城际公交系统，因此TAM在设计该车结构方案时将“全动力类型适用”作为标准之一，这使得其一种结构设计可以满足汽油、柴油、天然气、混动、增程以及纯电等全部动力类型，这使得其目标市场从欧洲主要城市扩展到世界各个角落。