北邮在线：鸿蒙的首次体验也许是在智能汽车上
三个月前的5月29日，任正非正式签发文件，成立智能汽车解决方案事业部。其宗旨是：华为不做整车，只是帮助车企造更好的车。
华为轮值董事长徐直军也在多次场合强调，“华为不会造车。”
那么，新成立的这个事业部又是做什么的呢？
直到上周五，华为“鸿蒙”操作系统正式揭开面纱，华为消费者业务CEO余承东在发布会上称，
“鸿蒙操作系统是全球首个微内核的全场景分布式操作系统，未来可以适配到（汽车、手表、手机等）任何终端。”
就像国君计算机团队在此前发布的《下一个十年：华为进击智能汽车》中判断的，我们对鸿蒙的首次体验很可能不是在手机上，而会是在智能汽车上。
翻开华为的公开资料，我们看到华为提出的智能汽车解决方案主要包括五个部分：
自动驾驶云服务
车载通信模块
车载计算平台
车联网
电池管理系统
其中自动驾驶云服务基于华为云提供数据处理、训练、仿真、测试等功能；车载通信模块是华为最传统的车载产品，负责把车连接到网络；车载计算平台是智能汽车大脑， 而华为车联网解决方案则把整个智能终端的生态和车、家结合起来。
另一方面，从华为目前发布的这个事业部的招聘启示来看，其岗位职责也基本上以软件算法和系统解决方案为主。
根据华为6月28日发布的招聘公告，目前公司在招聘2020届博士，岗位分别为智能驾驶研究员、智能座舱研究员、AI算法优化/系统平台研究员、智能汽车解决方案设计与集成验证研究员、车联网大数据研究员。
华为不造车的原因，和汽车产业链较为封闭复杂分不开。
发动机、底盘等机械部件并非其所长，而选择生产智能汽车的增量部件，基于其擅长的ICT技术适配汽车产业，对于当下的华为而言，更加顺理成章。
可以确定的是，未来至少3-5年内，华为在智能汽车领域的业务线将聚焦在智能驾驶、智能座舱和智能车云，不会向整车领域渗透。
然而，如果我们因此低估了华为在智能汽车的野心就大错特错了。毕竟2002年的时候，任正非也说过自己不做手机。
从华为智能汽车解决方案BU的编制来看，其地位和企业BG、消费者BG、Cloud BU相当，同属华为集团的一级部门。