共享单车前车之鉴，盈利是关键，在线客服系统助企业主动出击
共享单车再次集体涨价了。
时隔4月，哈啰单车在今年迎来第二次涨价，从8月9日起，调整为每30分钟1.5元，相比于此前30分钟1元上涨了50%。
早在今年4月，哈啰、摩拜、小蓝先后宣布在北京地区涨价： 1元/15分钟调整为1.5元/15分钟，30分钟1元调整为15分钟1元。 3个多月后也就是今年7月，摩拜调整了在上海的起步价，从1元涨至1.5元。
共享单车的出现，改变了学生党、上班族等职业人群的出行方式，每小时1元钱的收费成为了他们“最后一公里”的首选目标，在资本助推下，曾风光无限占据了大街小巷。橙色、黄色、蓝色等颜色的共享单车，是城市中流动的色彩。
不过曾红极一时、备受资本青睐的共享单车，近年来巨头企业接连倒闭或被收购，一些小企业在大浪淘沙中早已消失，如今似乎只剩下一地鸡毛。
截止2019年7月，ofo小黄车的线上申请退押金人数已有近1600万人，需退还的押金总额约为15.84亿-31.84亿元。按照每天退押金人数3500人计算，退还所有用户的押金仍需要12年左右。
先一步“卖身”美团的摩拜，并没有跟随大佬走上人生巅峰，反倒成了大佬盈利路上的绊脚石。 今年3月，美团调整后净亏损85.17亿元，摩拜就“贡献”了一半。
摩拜被收购、ofo在破产边缘徘徊，哈啰似乎成了鹬蚌相争里的渔翁，坐收其利。但对于盈利，大多数人始终持质疑态度。频频融资的背后或许是对共享单车烧钱的印证，也能看出哈啰的焦虑。总裁李开逐曾表示，“共享单车可以实现盈利，但不可能有大收益。”
事实也是如此，今年8月还未过完共享单车已集体涨价两次，涨价的背后是共享单车企业盈利难的困局。有业内人士表示，未来，共享单车企业只有痛定思痛，加强企业管理，完善运营布局，摸索出更适合的盈利模式，才能走得更远。否则，长达四年的资本游戏可能将画上句号，被边缘化也将成为共享单车们的最终结局。
如何盈利是摆在所有共享单车企业面前的课题，对广大企业而言也是如此，无论前期如何发展变化最终还是要回到盈利问题上。说到盈利大家自然而言的想起销售，但如今互联网+时代的到来让在线客服也逐渐承担了部分营销的职能。如何从在线客服开启营销？深耕于在线客服行业16年的Live800为企业提供了以下功能和思路：
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无论市场怎么变换，盈利才是硬道理，在线客服系统助企业主动出击，从客服开启营销。
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